龍鳳絲

主持人：幾位專家共同給大家講的都是思路方面的事情，講到了一個思維和思想意識的問題，特別是多位專家都明確提示，大家要多看書，為什么多看書？書海無涯，但是有一個問題，堅持不下去，另外一個，你看的書的多少，確實是能夠反應出一個人的內涵有多深，大家從幾位專家的演講過程中都發現了，老師簡簡單單的提出幾個提綱，能給大家說上一天，由于時間有限，只能在較短的時間之內給大家看一段對大家有作用的問題，所以大家聽了之后，感覺有的人能接受得了，有的人不太能接受，感覺東西太多了，不要緊，會后我們全程的錄像都在這，會給大家每人遞一個快遞過去，讓大家看看。下面來自西安長安大學龍鳳絲教授給大家授課

龍鳳絲：金奔騰公司要求我在這要用兩個小時的時間協助各位師傅學習這么一個題目，這個題目是金奔騰公司提的，是自動變速器的新技術的使用技巧。很多師傅聽過我的課，我是比較喜歡講一些基礎的東西，這個新技術是離不開基礎是肯定的，雖然這個題目是金奔騰給我出的，但是我講的還不脫離我個人的習慣，我是比較強調基本功，基本知識的，為什么，因為我帶過很多徒弟，他們告訴我這個非常重要�，F在我帶的人里面成功率很高，也就是說自動變速器修完了抬回去就不用再抬回來。為什么能做到這一點？就是基本功，從頭學都是這樣的，半路出來的都不行，從基礎開始扎扎實實一步一步的。所以我講的基本上還是按照這個順序。那么自動變壓器現在的新技術呢，要我說四個字，從這幾個方面，一個方面自動變速器的檔位數是不是越來越當，原來兩檔、三檔、四檔、五檔大家已經感覺很滿意了，現在六檔、七檔、八檔，三個月以前我還講，八檔的變速器我沒見過，我也不能給你講，但是我知道它正在研制，同時呢，它的速比的范圍已經越來越寬了，超速檔的速比只有0.5幾，范圍拉的很寬了，這個變速器的技術發展肯定是朝著這個方向發展的，把速比的范圍拉寬是好的。當然，常用檔位之間的機差小，不太常用的檔位機差大，這是肯定的。另外，低檔的速比是越來越大了，我個人感覺，自動變速器的發展是這樣的。

　　我們看一下這幾個變速器，比如我們看這個變速器，這是兩速的變速器，自動帶三是管一檔的，離合器二是管二檔的，自動帶4是管倒檔的。這最早的變速器是只有兩個檔，這個是50年代的東西，后來發展了，進入60年代，變速器開始有三速的了，這個是典型的，在70、80年代在世界上享有很好聲譽的變速器，因為它設計的很科學，它的結構很合理，你看，一直到現在變速器還是用這個結構，因為結構比較科學，比如這個變速器，跑到30公里的時速了，這兩個原件都工作了，是不是就進檔了，從20、30公里時速如果小油門開車的話就是三檔了，一天跑到120，一天只一個星行排工作。

　　后來又發展了，這個是皇冠3.0的自動變速器，這是四個前進檔了，檔位數是越來越多了，這個是80年代的技術。還是在原來的兩排尼桑的基礎上，在這個基本結構外再加上一個超速排，實現四個檔，這個時候車子有超速檔了，這是80、90年代，后來到了今天，還有的師傅提出這個問題，是不是有的是奧迪A6，寶馬身上用的，5個前進檔，這個就是倒檔，也就是檔位數越來越多。

　　到了2000年以后，2003年這個變速器就是六速了，這個已經是進入2002、2003年了，以后是不是有七速的了，這個就是72.9了，但是星行排比較復雜一些，今天我們在這說變速器的時候，又出現了八速的變速器，在資料上現在有一個問題，就是說有一個資料告訴你它只有一個倒檔，但是你看我這個資料上有兩個倒檔，經過核實，這個確實是有兩個倒檔，跟72.6一樣，我們知道，72.6一個到是1.9幾的，一個倒檔是3點幾的，速比不同。不敢說對的，因為現在這個變速器現在還沒有拆開過，好像是今年7月份才開始裝的，這個是日本研究的新型的變速器。

　　也就是它在檔位上是有兩速一直發展到今天的8速，自動變速器檔位數的增加，我想到今天有8個前進檔了，如果它在結構上不是很復雜，在修理上還是很好修的話，那么這樣有可能發展成9速、10速，如果發展成9速、10速了，那么無機變速器是不是就不能用了，因為就會帶來很多問題。所以有機變速器的檔位的發展，在自動變速器的發展里面是很重要的。

　　過去為什么沒有發展的這么快？5速到6速才用了6、7年的時間，而原來自動變速器用了30多年的時間才從2速變成了4速，現在只用了5、6年的時間，就從4速變成了8速，這個主要就是電子技術發生的結果。電子技術在汽車自動變速器應用的結果，沒有電子技術不可能有這個結果。

也就是說自動變速器的發展有可能在明年、后年就有9速、10速出來了。記得早年我講課總說，8速是不可能的了，因為7速的難度已經相當大了，但是現在8速出來了，而且從他的基本資料來看，現在我只能跟大家說是從基本資料看，因為我沒有拆開過這個變速器，不太敢說，它并不很復雜，這是一個比較新的技術。

　　這個AA80E可以說是當代變速器里面的技術最先進的變速器的，因為你檔位數多一個，那勢必它的星行排都要復雜的多，這個我們后面再說。

　　這是第一個，就是檔位的問題，自動變速器發展到今天，檔位數是越來越多了。

　　第二個我要說的就是星行排的數量，星行排的數量是越來越少了，80年代的變速器是不是四檔的就有三排星行排，但是在5、6年以后，進入90年代以后，是不是就出來了01m、01n的變速器了，這個大家最熟悉了，大家經常修大眾車嘛，捷達呀，帕薩特都有。那么這個時候變速器只剩一排半的星行排，前排有個太陽輪，有一個行進輪沒有指圈，但是它的星行排數量它是不是只有一排半？不能說到兩排，可是也有四個前進檔，這個主要是電子技術造成的。

　　那我們再看一下法國標致雷諾這個公司研制的AL4自動變速器，咱們國內現在標致車和富康車裝的是一個變速器，也是四個前進檔，但是星行排只有兩個，而且是很簡單的，典型的，也就是星行排的數量是朝著少的方向發展的，那你說我現在已經是六速的變速器了，這為什么是兩排呢？因為你的檔位數越多，星行排肯定數量要多，但是檔位增加兩個，變成六個了，可是我的星行排只增加了一排，基本上這個結構是這樣的。

　　所以總得來講，自動變速器的技術的發展，從星行排的數量上面，是朝著越來越少的方向發展。當然，你星行排一少，機械的東西一少，結構就減少了，機械的東西越多，故障概率就越多。因此，星行排數量減少是自動變速器技術發展的又一個方向，所以將來是應該朝這個方向發展的，這是我們思考的。第三個方面呢，自動變速器技術的發展呢，就是單項離合器越來越少了，但是你要看早年的車，80年代的車，這個皇冠3.0的車，有三個單項離合器，美國的車也是有三個離合器，但是修理其就比較麻煩，我記得4、5年前，北京有一個車，北部地區的，我把我的一個徒弟派來了，因為沒辦法，這個車弄了七、八個月都弄不好，我徒弟去了，打了電話給我啊，說他三個離合器兩個都裝反了，我說那不錯了，我還碰見過三個離合器三個都裝反了。而且有一個裝反的話，這個變速器就可能會毀掉，而且有一些國家生產的離合器里面，單項離合器裝反是不可能的，因為是裝不上去的，但是有的車是能反裝的，萬一裝反了呢？那就會出現問題。

　　比如像咱們知道的大眾車，這個單項離合器要是裝反，掛的是不是一檔？車子就不往前走了，因為是管理檔，同時它壞了是不是還容易損壞變速器，有的變速器報廢了，就是因為它損壞以后導致的。所以單項離合器的發展，是從開始比較多，甚至發展到一個齒輪箱里面有三個單項離合器，而后來就比較少了，像到01M這個年代，就一個，到01V也是90年代的技術，也剩一個了，單項離合器越來越少了，02年就沒了，03年寶馬車上，奧迪A8車上裝的09E變速器都是差不多的，我們看特別是最近幾年的變速器是不是都用這個結構，也就是說單項離合器的數量是越來越少了。

　　那么再看看72.9，一個離合器都沒有，所以單項離合器有可能在變速器里面逐漸的淘汰。最早我70年代因為工作的關系在國外，是教汽車課的，當然也是修這個自動變速器的，但是我不會修，不懂，70年代的時候沒有單項離合器，70年代末才有，那么到了2000年以后，怎么樣？又開始少了，所以單項離合器在自動變速器的發展過程是一個由少到多，由多到少的過程。

　　同一個檔位用油原件的數量是越來越少了，那么我們說80年代末，有三個離合器，制動器是有三個，還有一個自動帶，用不用原件？要實現四個前進檔，一個倒檔，他用了七個用油原件，還用了三個單項離合器，一共是十件東西，它實現的檔位你再看，我們看一看D位的二檔，D位的二檔是5個原件工作才有D位的二檔，再看D位的三檔，5個原件工作才有一個檔，如果有一個原件要壞了呢？那這個檔就沒有了，所以過去為什么有一些人修變速器，本來我沒有這個毛病，修完了這個毛病出來了，就是因為它結構太復雜，你沒有徹底掌握他，再說我們修理人員就怕萬一，修車之后總有一點不正常，萬一有一定小的毛病就不好了。結構復雜，所以也沒有比較起來，那么不成熟的東西要改進，所以你看用油原件數量到了90年代就開始減少了，90年代就開始也01M變速系統了，它只有3個離合器，而且只有兩個制動器，兩個單項離合器，加起來是六個，裝車子的排量差一點，也不是差很多，但是我的檔位數減少了，我一檔用的是C1，就是這個離合器，同時單項離合器工作，那就是一檔了，那二檔還是這個C1工作，那么我一合上輕易不分開，那么這個C1壞的多不多？不多，為什么？一起步車子合上了，輕易不分開，一直跑到70、80公里都不分開，那不分開就聯動，聯動就磨損少。

　　為什么我們中國人修大眾車說C3總壞，三檔總出問題，這個不是設計的問題，為了這個我和阿聯酋專門通過電話，他們那邊的車子，如果到阿布扎比去，一看線速路標就是60，意思就是不能低于60，低于60警察就要逮你了，他沒有什么紅綠燈，比如到美國，到西部的一些城市看一看，絕大部分的素速都是55邁，不能低，低了以后就堵車，但是這樣高的速度還會不會出現C3總壞了？我們這個道路表現看看，到30公里的時候它合上了，但是來一個摩托車你就把油門踩下來踩剎車，它又開開了，頻繁的合上分開，分開合上，最后燒了，而且壽命短，這是一個使用條件。

　　經常有人說大眾車的01M變速器不好，C3總壞，不是這個問題，但是他的配件比較軟，這倒是一個問題。

　　從這個里面你看，是不是兩個原件就是一個檔，每兩個原件是一個檔，原件一掃大家知道，我們新車最害怕的是離合器多、制動器多，這個東西是越少越好。

　　現在一個檔位只用兩個原件，所以才能夠發展到六速、七速、八速，如果你一個檔位就是五個原件的話，這個變速器能不能夠發展到今天？是不可能的，這種原件數量減少，而且同一檔位的原件數量減少，是自動變速器新技術的一個方向，這是一個發展方向。我們再看看09E自動變速器，有六個前進檔，每一個檔位上還是兩個原件，所以同一個檔位的原件數量是越來越少了，反過來我們再看看，這也是最新的了，這個變速器是八個前進檔，兩個倒檔，是不是就是十個檔？可是它也是兩個原件工作才是一個檔，這是新的變速器設計的一個基本方向，也是新技術的一個最主要的體現。因為我的用油原件少了，那是不是我的閥體結構就小了，大家知道，09E的閥體比01M的閥體小。那么閥體要是小了最害怕的就是卡了，臟了。

　　所以這又是一個在技術方面，也就是用油原件同一個檔位要放到最少，現在我們從新型的變速器來看就是兩個原件控制一個檔。那我前面說的這四個呢，是檔位數越來越多，星行排數是越來越少，為了得到上述這些，我們希望新的技術勢必要增加電磁閥，這是肯定的，比如我簡化了液壓系統，增加了電子系統。

　　第五個我們就要看一下了，就是說它的電磁閥的數量是越來越多，而且他電磁閥的控制方法、形式也是從一種形成變成多種形式，那咱們看一看，比如說A3401，有兩個電磁閥，一個是A電磁閥，一個是B電磁閥，管四個檔，聯合控制，你工作我不工作一個檔，你也工作我也工作又一個檔，你不工作我又工作又一個檔，咱倆都不工作又是一個檔，四個檔是這么控制的，而且在技術發展上面，早年是不是電腦控制電源，后來又變成繼電器保險控制電源的。那就是說你有沒有超出檔開關的，有沒有傳感器的，隨著電子時代的發展，它控制的方法也是變了。到了90年代，電磁閥不但數量多了，而且它的也變化了，它不是這種聯合了，是不是我一個電磁閥控制一個檔��？或者我一個電磁閥就控制一個換檔了，或者我一個電磁閥就控制一個原件，這樣比如我們看以后的01M，是不是有這么多原件，但是這個原件有1號電磁閥控制C1的，C1我們知道是管一檔、二檔、三檔的，這個1號電磁閥控制它，但是同時這個1號電磁閥還控制B1，還管倒檔，原來是兩個電磁閥聯合控制四個檔，后來我可以用一個電磁閥就控制一個檔，現在我還可以用一個電磁閥控制兩個檔，實際上就是它控制1、2、3和倒檔，就是四個檔，所以控制形式又多樣化了，就是把電子控制和油路結合在一起了。

比如我們看看3號電磁閥，3號電磁閥控制C3，經常有人說C3燒了，怎么換這個，沒有三檔，因為閥體里面有一個電磁閥是給他控制的，這個時候你就修閥體了，就是修車必須的懂什么規矩呢？變速器是閥體控制用油原件的，那么電磁閥是控制閥體的，閥體是控制用油原件，原件是控制星行排的，星行排是控制五個檔的，這個關系你要是聽不清楚我還是說一計看難聽的話，你不要學這個了。有人講說龍老師我根本不懂這個，但是我已經修好50臺了，我說一句很難聽的話，你都是蒙過的，因為這個過程我走過的，我這個人本來不會修變速器，我第一次修是72年、73年的時候，一出去國外都是這個東西，那個時候自動擋很多。那個時候我去國外，專家公寓10幾部車，一半都是自動擋，時代不同了嘛，那個時候我們國家還沒有自動擋，所以我去了不會修，我去了給拆了，拆完了裝完了不能用，有兩個東西沒有裝進去，第二次全都裝進去了還是不能動，3、4次以后，還能轉，高興的，出去兩三分鐘回來了，把片燒了。有的還講說上次白的燒了這回買紅的，我說紅的可能也得燒了。所以有的人跟我要徒弟是這么說的，說龍老師你的人必須會修變速器，我說當然了。這就是寧波第一位，寧波三位，其中一位是我送出去的，他說我可以燒三副片，燒一副你買一片，都燒了就做我的徒弟。對方不相信，我們總有方法的。

　　假如你能聽懂我兩三天課的話，那你完全可以做到，這個東西的基礎是什么？你必須得懂，你都不知道電磁閥是控制閥體，你都不知道閥體是控制用油原件，你也不知道用油原件是控制星行排，這個基本的道理不懂的話，那就修不好。我早年就是這樣的，燒了再裝進去，裝進去再燒，我第一次修了八次，一輩子都忘不了，我帶過一個徒弟，他燒四次的時候哭了，給我打電話，他不聽我的，他自己比較早的離開我，他修第四臺的時候，燒第四部片也不是第五部的時候給我打電話，哭了，他說龍老師你快來吧，我修不好，我說我肯定不去，等你燒第八副的時候再給我打電話。

　　電磁閥的數量增多，控制方法的多樣化又是自動變速器發展的方向，比如說A3401只有四個電磁閥，那我們看到這個01M，他是不是就是七個電磁閥，上面5個，最右邊的是管閉鎖的，邊上那兩個是管油壓的。但是90年代就七個電磁閥，那再看這個AL4，這是97、98年的技術，標致雷諾這個公司研制的，這個變速器可以說是當時在那個年代，在世界上電控系統最先進的，有10個換擋規格的，那么它是不是就是八個電磁閥，所以電磁閥的樹林是越來越多了，那我們再看這個09E，也是8個電磁閥，所以這個電磁閥控制呢，電磁閥的數量越來越多，而且控制也是越來越復雜，而且是多樣化，那么C3我們知道它是管三檔和四檔的，這個車子小油門開的話，30公里時速就三檔了，如果這一天道路條件很好，也就是說你的節氣門開通變化率都在不減檔的條件下運行的話，一天跑到120，跑了幾個小時，是不是它合成以后再也不分開了，所以它的壽命就會很長，最害怕的是一會兒分開一會兒合成，折騰一會兒就燒了，而且它是有壽命的，任何東西都是有壽命的。

　　好比咱們現在發動機的噴油器似的，你一啪嗒噴一次，啪嗒啪嗒噴幾次就老了。所以頻繁的使用是不得了的，因此在我們國內修大眾車不要忘記，不要C3離合器容易出問題，而且三號電磁閥也有一定的壽命。說得好聽的，壽命沒終止呢，油里面臟的東西沉積，最后油道也堵掉了，所以要洗電磁閥，要換電磁閥。C3既管三檔也管四檔，但是我這個三號電磁閥就管了兩個檔，所以它控制的形式呢，現在也是多種多樣的，早年是聯合控制，后來發展成單獨控制，那么現在一個閥可以控制一個檔，但是一個閥還可以控制幾個檔。這些最基本的東西一定要掌握，要不然修車的時候，它是不是這種結構啊，如果你不知道，你沒有這個資料，你不知道他是那種結構，那么這個故障現象就很難判斷了。所以這些都是屬于基礎知識，但是它是體現了自動變速器發展技術的核心東西。

　　那么第六個我要說的，就是我們看一看閉鎖，閉鎖咱們知道，早年閉鎖是看檔位的，就是三檔以后才有閉鎖，不進入三檔不可能閉鎖，到的90年代二檔就可以閉鎖了，到了今天，也就是2003年以后生產的變速器，是不是有的一檔就可以閉鎖了？就是它閉鎖的控制在理論上有了一個變化，什么變化呢，它不是用檔位控制的，它也不是用車速控制的，過去有一些車必須得到70公里才閉鎖，我記得不錯的話，它的原設計數據是84公里時速，不到84不閉鎖，到84才閉鎖。那你必須有那個車速，沒有車速是不能控制的，但是現在電控了，現在是閉鎖在控制的方法變了，主要是通過水溫傳感器，油溫傳感器等等四個傳感器，這四個傳感器給電腦的信號，在電腦內自動檢測，符合這個條件就閉鎖，不符合就不閉鎖，而且節氣門的開度的大小，另外還要考慮節氣門開度的變化率。經常有人試車，把節氣門修死了，實際上還有一個變化率的問題，嚴重變化率反應的是路況，比如你開車一個油門踩下去不動，是踩1/2還是1/3還是7/8，這個就看路況了。但是如果這個路況不好，你是不是一會兒踩下去，一會兒要抬起來，你要準備踩剎車了，油門就要丟掉了，因此現在的閉鎖甚至把路況結合起來了，你看你一會兒踩下去一會兒抬起來，閉鎖干什么？這個時候不可能省油的，所以它就不需要閉鎖，所以節氣門開度變化率這個信號也進電腦，這樣根據預編程序資料，找到了這個時候應該閉鎖。

　　所以我發現現在有的車主，給我打電話說龍老師你徒弟把我車修壞了，我原來這個車60公里才閉鎖呢，現在40公里就閉鎖了，我說我徒弟沒有那個本事，你是不是有錢了就換車了，這是改變不了的，是電腦控制的。而且有的時候你開車，在路上油門踩下去是不動的，也就是說告訴電腦是一個什么信息呢，這個路上就你一個車跑，你油門踩下去不動了，油門變化率沒有，所以這個時候早一點閉鎖，早一點省油，早一點延長壽命，而且閉鎖又環保。

　　但是如果你油門總變化，一會兒有一個摩托車過來，一會兒一個小孩過來，一會兒有一個非機動車過來，那你這個勢必閉鎖就高，那么這個閉鎖的技術也是越來越復雜了。那這樣呢，不管你是閉鎖電磁閥還是換擋電磁閥，第七個我要說的呢，也就是說電磁閥的功能，電磁閥的功能現在又變化了，比如說在上個月，上個月我在杭州，順便我說一說杭州騰華公司，這是我帶的一個修變速器的大徒弟，他主要經營變速器分廠，現在已經有第六個分廠要開業了，大概每個分廠一天最少修三臺，多了5、6臺，那么現在一天能修20、30臺變速器了，而且我這個徒弟跟了我三年了，晚上我只要不出差，過去我在云南診治中心的話，晚上我就給你講課，我不懂沒辦法，早年我是那么帶徒弟的，他就是那么出來的，我認為他今天是我們中國人，起碼在我知道的范圍以內是修變速器最多的一個人，統計的結果，大概他現在應該說是修好過1600、1700臺了，還有沒有中國人，能修過這么多臺以上的人，反正我到處跑還沒有遇到過這樣的人。

　　但是在上個月，我在杭州的時候，有一個林肯5255S這個自動變速器，這個車主要告那個修理了，南方和我們北方不太一樣，它現在不是太講究下面要商量商量，有什么事咱們就是明天早上法庭見了，我當時在杭州，我說你能不能給我一天時間，因為我們對這種車最感興趣，你也會修我也會修，你修我就不要修了，你不會修我來修，這是最有意思也是最高興的事，人家給了我們24小時的時間。實際上這個油壓電磁閥已經是換過了，因為考慮過，這個車子就是發顫，油壓調節的問題，油壓高的時候你就必須高，油壓低的時候你必須低，要不然車肯定發顫，該低的時候你高了肯定要沖，該高的時候你低了就要打滑，當然，人家那個廠已經修的很好了，變速器沒有任何問題，油質也沒有任何問題，清清楚楚的問題在閥體上，因為我們過去不懂，我在半年以前我都不懂這個東西，我是最近才懂的，也就是有的電磁閥既控制時刻，又控制油壓。一個目的是柔和，平穩，但是同時這個電磁閥即控制時刻又控制油壓。

從理論上，這個變速器再沒有什么好修的，因為別的廠已經把它修的，我們對那個廠很了解，徒弟們之間是很熟悉的，而且也去人幫過他的，真的沒有再什么好修的了，而且時間只給了我24小時，大家知道，24小時也只能換個電磁閥吧，你動的太多也沒有意思了，最后這個車就換一個電磁閥好了，所以修理廠廠長非常感謝我，握著我的手說你救了我一命，要不然我今天就被人告了。南方人很怪，他起訴你一次，你就不知道要賠多少錢，不好說的，在我的想象里面，可能我給你修壞一個變速器，我給你賠5千，再多賠一點一萬，但是到那去一看不是那么回事，我要告你的話不叫你賠一萬，賠一萬的話我就不告你了。

　　這個事情告訴我，最后就是說我用一個原廠的電磁閥，既控制時刻又控制油壓，你像它換上去以后，故障就沒有了，特別是電磁閥，控制油壓的電磁閥，大家知道，富康的七號電磁閥也是這樣的，七號、八號是一個控制閉鎖的，一個控制油壓的。而且你用副廠件頂多3個月，馬上車子又顫了，你換正品的一下子該好了，所以這個電磁閥呢，現在的控制形式，還是既控制時刻又控制油壓。

　　另外，變速器發展到今天又一個新的技術，就是入檔和換檔感覺，比如我往B位上換了，我往2位上換了你感覺如何，現在有一些車是看你油門開度了，也就是說你上去就是油門到頂的話，電腦識別出來路面情況很好，而且你及時要快速的出車，那么一檔起動驅動力大了，加速性能好馬上車子要提速了，但是如果你是慢慢的踩下油門的話電腦就明白了，這個時候路面上有冰雪，那么這個時候就二檔起步，那么你換檔感覺是不一樣的，有的車驅動輪有一點打滑，可是有的車因為你油門打的小，它起步的很平穩，相當于富康車，你把那個花鍵按下去一樣，只有二檔起步，雪地模式嘛，現在的感覺是不一樣的，也就是千萬不要像我的徒弟似的，龍老師這個車怎么起步那么平穩，那個車怎么就有沖擊呢，而且這個車前天大徒弟修的就那么平穩，到我手里面我也沒動什么怎么就沖擊了呢，所以一定要懂得入檔感覺控制不一樣，這個看你的操作。

　　另外換檔的時候我們知道，現在十個車里面，有幾個車是降低蓄壓器抗壓的方法，這個離合器被這個換擋閥控制的，還有的是電子控制，只有節氣油壓，多了一個電磁閥，可是這個油壓是加到蓄壓器里面去的，早年蓄壓器是直的，現在的車都是斜的了，爬山用的，也就是說我要爬坡了，不要打滑，那這樣呢，爬坡油門踩到底了，節氣油壓高了，這樣造成離合器，油缸里的油壓高，那摩擦力就大，就會打滑，當然也有人氣我，說龍老師我不踩油門上山，我說你神經病，不踩油門能上去嗎？設計就是這么設計的。但是這一種要是出現這個問題，你就得知道是這種結構的車有降低蓄壓器電壓控制的。

如果只有一個檔位有問題就看是不是它的問題，知道了就很簡單了。另外一個車不是這樣的，比如像大眾車，它是上邊五個電磁閥，中間那個我們叫5號電磁閥，看中間這個，這個叫換擋電磁閥，什么意思呢？就是我給1、2、3號換擋電磁閥通電的同時，我不管是哪樣，我都給5號電磁閥通一下電，干什么呢，換擋的同時把油壓降下來了，大家想想換擋的瞬時是不是離合器壓檔壓摩擦片那個瞬時，如果這個瞬時是低的呢，壓檔就不轉了，這個就不合了，但是不要緊，等你合上以后，這個電磁閥再關閉，那油壓高了就不打滑了。那么你懂了這種控制，是不是經常有這種車，龍老師你看我這個車怎么了，一看這個車是有換擋品質電磁閥的車，就明白了，一查油面，二查油壓，三查換擋品質電磁閥，就很清楚了，所以這個就很好修了，為什么要查油壓啊，如果地位800卷應該是5個壓力，結果你這個車修完了8個壓力，那還不沖擊啊。

　　那么現在除了有極少數的車沒有油壓外，絕大多數都要，也就是是油壓設計的，有沒有沖擊都需要，也就是說沒有油壓表，我們公司和你是一樣的，咱倆修車都是一樣的，但是有油壓表我可能要比你聰明一點，為什么呢？因為我經過的時間長了，我人老了嘛，弄了一輩子這個事了，也就是說油壓表是最基本的方法。

　　那你說不是油壓的問題，我發動機800卷就是5個壓力，那你為什么所有的都沖擊啊，那就是5號電磁閥的問題了，因為你是管所有檔位的換擋品質的，所以我們記得，電磁閥還有換擋品質的控制。那這個就多了，可能十個車主5、6個車主都是這樣的，進入2000年以后，有少數車用減扭矩控制了，現在發動機都是網絡控制了，我制動器換擋的時候給電腦一個信號，告訴它我現在換擋了，那這樣呢發動機就走兩個功能，一個走節氣門的功能，這叫減噴，但是所有的噴射車只有法國車是不減噴的，那如果你這個車再沖擊，你懂這個道理了，你就可以把你的萬用表打到脈寬，你跑的時候是有脈寬的，但是在你換擋的時候，脈寬沒了，這就是減脈寬控制。電腦控制的油是可以不噴的，切斷脈寬就行了，落到1500、1600就噴了，法國車我沒有做過太多的研究，但是我跟他們有過交流，我喜歡用法國車，法國車的設計在全世界是獨一無二的，它在彎道上還有很好的穩定性。

　　我們年輕的時候和你們現在年輕的時代不同了，我們那個時候受到的約束和壓力比你們大，為什么我們那個時候比你們老得快就是這個道理，你說人家叫你5點趕到，結果5：05分趕到，犯的什么錯誤？我們那個時候叫犯的政治錯誤，什么概念？就是必須要趕到，當然你的車子就要考慮它的性能，所以我就有過幾次事情，都是有一點走險，年輕的時候性格比較火爆一些，大使罵我的時候，說中國人沒有4個半小時能過來的，你兩個小時40分鐘就過來的，有人告密了還，要不他怎么知道呢。

　　你能過來的主要原因，第一個是因為我還年輕，有那種沖勁，第二就說明我的車好，看我是5、6小時下山，你7、8個小時下山。

　　我徒弟說過，龍老師你看，你拿皮帶給我綁在發動機上，我來給你做，你看你這個降檔的時候有沒有這個問題，有的話這個車再沖擊不是我的毛病了。另外一個要說的就是第九個，也就是說這個電腦的智能化技術，也就是我把這個叫白了，我經常把這種電腦的控制技術叫做隨機應變式技術，你看這個電腦多聰明，可以隨著你試車人的心態實現控制，這個也就是咱們常說的，所謂的模糊理論控制。

　　你是個小伙子的習慣，還是老頭子的習慣肯定不一樣，我開自動擋是這樣，手動擋肯定是二檔、三檔、四檔，那小伙開車肯定不這么快，肯定一上去二檔、三檔，為什么這么開��？痛快，動力性好。那現在電腦控制了，你這個腳上去油門一踩，是不是電腦就明白了，哦，電腦一看，是一個小伙子，上來就油門踩到底了，結果車修完了就來找我了，龍老師你的徒弟一修完車我的油就沒了，每次一上去油門就到底，能不費油嘛。另外，動力模式的操作檔到130公里就到頂了，就修，車主說你別修了，不是有三檔、四檔可以跑嘛，就先開走了，過幾天又過來了，我著急了，看我們給你修的車沒有超速檔你倒回來修啊，我這個車沒毛病，在我們手沒有超速檔，在車主手里就有，也就是說我們不會修。

現在我們修車也把90年代、80年代的車結合起來一起說，在選擇桿開關附近有一個D和P開關的話，這個叫可行使方式選擇開關，有的在兩邊，有的在旁邊，你放在D上面就是經濟模式，放在P上面就是動力模式了。但是現在沒了，要有這個的時候，我們修理工修完車應該怎么試車？我規定的我的徒弟必須用D位，不能用P位試車，你圍繞試圖超速檔往往容易出車禍，我們要考慮安全，如果不安全了汽車技術再好有什么用。我在上海一個朋友姓王，這個人很有名的修自動變速器，但是這個人最大的缺點，就是出來修兩天車就不見了，最近又有一兩年沒有給我打電話，又不見了，但是過兩年又出來了，他有什么毛病呢，他總犯錯誤，但是這個錯誤犯的不大，進去兩年出來了，出來再進去，然后又出來，你說你不進去你的技術得多高啊，我們有你這個好朋友多快樂，但是你要保證安全。

　　那么現在自動化電腦了，已經沒有D位、P位了，對不起，一上車應該用小油門，當電腦識別你了，這是一個基礎模式，像AL4這種富康自動變速器車，優選的就是L1，這個時候是不是12、13公里就升二檔了，30公里就升三檔了，60公里就升四檔了。像我徒弟的徒弟向我高密，說你的徒弟都已經跑到一百了，還要踩著油門往下跑，結果他說痛快，最后是跑人家車屁股底下去了。

　　這個模糊理論控制的，你必須小油門。自動變速器技術的發展到今天，是一個百花齊放的形式，什么形式？比如說汽車的變速器是不是有手動的？現在還有，當然，從世界角度來看，這個手動變速器是絕對要被淘汰的，去年春天有一個關系把我弄到美國去待了一個多月，我主要是觀察了一些與汽車有關的事情，于這個沒管的事情我也不感興趣，我想找一個手動檔的車很難，幾乎沒有，所以這是一個趨勢，因為美國畢竟他的工業是非常好的，工業技術水平很高的，那么自動擋的現在是不是有提升軸似的，就是用油原件掛齒輪，齒輪帶軸的，大齒輪帶小齒輪增負了，小齒輪帶大齒輪增扭了，另外咱們現在的變速器都是星行排似的，現在是多種多樣的。另外我們國內最近幾年實行了無機的，經常有人說這是新技術，這不是新技術，我早年70年代在國外工作的時候，開著小店，跟現在的原理完全不一樣，在國外我看過一個資料，我現在還記得，在6幾年的時候，記不清楚，在60年代末，西班牙的一個公司就生產過200萬臺，60年代人家就有了，你還說是新技術，但是對于我們中國人來講就是新技術，60年代我剛畢業，我是不是看到自動變速器，無機變速器？我還在我們國家唯一的有一臺橡膠袋的汽車資料實驗室里面見到的，這個怪我們中國自己，那個時候西班牙已經整車了，我們那個時候整人，現在反過來整車，但是現在已經不錯了，所以這個不是新技術，到了現在，無機變速器是不是還存在起步的問題？還有帶和帶輪的磨損問題，還有它很多的問題，當然，理論上是無可非議的，無機變速器整車燃油動力性最好，沒有問題的，可是有機變速器要發展大今天這個八速了，我記得原來去年我在講六速變速器的時候我就在說了，已經發展大今天的09E了，去年我還這么講過，假設它的修理是很方便，壽命又很長的話，那這個有機變速器還是很有前途的，和無機變速器競爭是很有前途的，更何況現在是8個前進檔，所以現在既有有機的，又有無機的。另外現在是不是還有一些車裝了BSG變速器，這個就是說我沒有拆開過，也只能聽資料上。

　　早年在競賽汽車中用過，現在在奧迪車上裝過，有人叫做直接換擋式變速器，是兩個變速器合二為一了，這邊的變速器用了一個離合器，管6檔、2檔、3檔，電子控制技術發展了，在這之前，電磁閥開閉的控制是不是0.1秒？也就是說100個毫秒該能完成換擋，就是電磁閥控制的技術，也就是說畢竟還有0.1秒的換擋時間嘛，不可能是那么太先進的，但是這種BSG車廂的電磁閥呢，控制的時間就不是0.1秒了，是三百分之一秒和四百分之一秒，時間非常的短，所以把這個技術應用少以后，就可以用手動來控制了，也就是說在城市里面，我可以用這個形式，到高速路上我可以用什么形式，另外我可以給你升高檔的信號，電腦控制它，不過它基本結構是兩個電磁閥�，F在奧迪車開始裝了，有一款高爾夫車裝了，但是這是在一兩年以內的事。

　　自動變速器的發展和變化，我個人考慮還是離不開這些方面，因為我們只有這么一兩個小時的時間，不能說的太具體。

　　那下面我再用一點時間，金奔騰公司給我出了另外一個題目，就是講一講診斷技巧，我跟大家說，我修變速器沒有什么技巧，我這個技巧是比較差的，但是我總強調基本功，就是基礎技術，基本基礎知識我是非常強調的。舉一個例子說明這個問題，舉一個不升檔你怎么修，一天進來5臺變速器，有不升檔的，而且中國人怪，沒檔的時候不來，有檔的時候才來。我們怎么對付不升檔的變速器，我的徒弟訓他徒弟，你笨不笨，一個車子不升檔，你不好把龍老師的筆記本打開看看啊，我在旁邊聽了，我馬上就說明這個不是我的筆記本，這是不是我向別人學來的？因為我第一次修變速器就是抬了八回，但是一輩子我不會忘記，有一個德國人是我一個終生難忘的老師，到現在我們有時候還通話，但是畢竟他年齡大了，說的不太清楚，而且他以前的記憶力是非常好的，現在他的忘性也是最好的，他把很多東西都忘了，因為我不懂德語他不懂漢語，我們只能用第三種語言交流，大家可以想象是很困難的，他說了半天我不知道他說什么，聽不懂了。然后他的意思好像是說我說的東西他也聽不懂，但是這個人在我人生里面留下的印象是最深刻的，我很多東西都是從他那學來的，但是在我可能的范圍內我幫助他是盡我最大的能力。

　　我記得在國外工作，我們青島啤酒，像我這個出國人員出門的時候，你愿意定幾箱就定幾箱。我是向他學的，另外，在國內交通部車輛管理處，王水平做處長的時候，他現在做新疆交通廳副廳長了，是不是有可能是鍛煉一下回來要升官，我不清楚，那是我的一個學生。他也給我課題費，當時我最多的時候，我有六個實驗小組，我是不是可以做不同的實驗？就是你這個車不升檔我應該怎么修？我可以這么修，我也可以這么修，反正我有錢我可以做實驗，甚至你沒有錢我可以用我診治中心我自己掙的錢做實驗，因為不通過實驗是沒有發言權的。這樣呢還有給你們各位師傅講課，我現在一個月至少也要去兩三個省，這個月也要三個省，北京還有幾堂課，我還有河北的課。到處去給人家講課，到處能學到東西，你信不信？比如我在鄭州上課，有一個師傅說龍老師你抬了八回不多，我抬了40回，因為他說了這句話，我有兩天都沒走，你抬了40多次肯定經驗很多了。我在重慶上課，有一個師傅他修好過300臺變速器了，但是他問我幾個問題，他給我的印象，他的文化水平之低真的是我這輩子沒有見過的，但是他修好過300臺，你說他的技術水平多高？所以我也是兩天不走，我要向他學習。這樣把它總結起來，對付不升檔的變速器我就是這樣帶徒弟的，所謂技巧就是這么個技巧，車子一進來不要想我們國家某一個省，某一個省車子一進來，說我這個車不升檔，抬起來，徒弟一聽抬起來就抬起來了，這就不叫修變速器，我最煩的就是這個，人家還沒說啥毛病呢，你就抬起來，可能三分鐘就修好了為什么要抬起來？所以這個必須要有一套方法，經過各位師傅給我的教訓，經過我的德國老師給我的教育，我總結下來是這樣的。

只要有不升檔的故障，如果你不信車主說的，你可以試試車，這個車是不是只有一檔，也就是在你試車的全過程，發動機轉速表一次多不跌落，那怎么修呢？一查油面，二查油壓，我修一輩子車的體會就是這樣的，誰對這些基本的東西掌握的越好，誰越有本事，我有一個徒弟，大家知道，國內有很難修的幾個車，我派他出去都是修的很好，我說你能不能從現在開始就別睡覺了，他真的給你一天一夜不睡覺，電話不停的交流，我這個徒弟起碼每個月都要出去三、四次，甚至他們現在再去就不通過我了，直接就去了，他為什么會這么快，為什么發動機包括現在自動變速器在外面解決難題去了很多回了，主要是基本功，當然和文化水平有關系，另外就是按規矩來，我說你查油面，你看他在哪修車，第一步都是查油面，如果你問我什么毛病什么毛病，你就是不查油面，不查油壓，我可能掉頭走了，因為咱倆沒有共同語言，我非常重視這些基礎的東西。比如深圳保安修理廠有一個姓謝的，他是湖南人，我連續講五次的課他都聽了，那天我到他廠去了，他的老板是廣東人，說這是你的老師？他說這是我的龍老師，他說你總聽他變速器課，你現在學什么玩意兒呢？小謝告訴老板，說龍老師的兩個法寶是需要學的，那個老板就很感興趣，哦，法寶都學來了，那肯定變速器就好修了，問他什么法寶，小謝跟他說了，一查油面，二查油壓，這是不是就是一分鐘的事？有油壓檢測孔，經常修車的人一分鐘就把油壓測了。

　　你想一想，一查油面二查油壓，這個車子有沒有什么毛病，是不是你大體上有一個初步的了解了？對以后你思考問題、分析問題就打下一個很好的基礎，所以沒有油面、沒有油壓是不要修車的。

　　別人都知道，我這個人在鄭州是很臭的，因為有一個鄭州最大的修理廠長，現在總經理是你的徒弟了，是我的學生，他就是跟所有的廠長說，那個老龍頭壞，他明明知道那個離合器要燒，我買了一個新的，他不換，就等著它燒，燒完了他抬起屁股就走了，在鄭州都臭了，他買了一個白片不行，紅片不行，黑片還是不行，最后他說我換離合器，后來我一看到他的臉色就知道了，肯定又燒了。我知道原因你不信我，我就不說，后來他就說我壞。

　　另外，我們誰都知道修變速器這個東西，誰燒的越多，誰的水平提高的越快，我就是這么過來的，所以我說了，今天一查油面，二查油壓，千萬不要像我們國內有的省份，一說變速器有問題，抬起來。

　　第三，如果是一控的變速器，調個拉線就三分鐘的事，為什么抬起來？車速越高，這個油壓越高，如果沒有油壓是不是馬上就修速控閥，速控閥要壞了，都拆開了你怎么查，千萬別抬起來，有油面了，有油壓了，節氣閥拉線沒有問題了，再查速控閥，在5分鐘里面把所有的事情都做完了，很省時間的，而且不需要抬起來。

　　現在我有一些徒弟修車就是這樣修的，被外面人笑話，說老龍頭的幾個徒弟可機械了，明明就是這個毛病，他非要一做什么二做什么，我繼續表揚我的徒弟，在修變速器上，如果將來變速器變化了，我們是不是跟著再變化？我們的方法是不能丟的，這樣的話你就會立于不敗之地，沒有你修不了的車。還在反過來車，還是那個鄭州的廠，他是不是不裝油壓表試車？我說你去借一把，當時我的二徒弟在那個廠，我有一個學生在這個廠，你去到外面借一個油壓表不就行了，有個師傅就說了，你可是我們老板請來的啊，沒有油壓表我也得出去試，當時再不行就這個了，當時我還不知道是什么意思，后來知道是炒魷魚的意思。我說更要謹慎了，你沒有油壓表我不去，他跟我發脾氣了，他說了一句話很難聽，跟我年輕的時候是一樣的，這個孩子我挺喜歡他的，我告訴你我是廣州學了四年的！也就是說他在廣州學了四年都是不帶油壓表試車的，當時那天我的徒弟在那跟他吵起來了，你怎么這么傲慢，你在廣州學了四年有什么了不起的，我師父在國外學的14年比你多十年呢。所以要我說呢，前面這四個你必須得規規矩矩的一個一個的做到，千萬不要僥幸，去蒙，更不要像有的那種從來沒有修過變速器的修理廠，修別的的現在開始修變速器的，換個電磁閥試試，再不行了所有電磁閥都換了試試，還不行，那把閥體再換了行不行，閥體換完了還不行就換大系統，最后車主盯著你了，你是不是要換電腦了？這不叫修車。

　　誰修的最好，買彩票的人修的最好，你把他弄來就行了。我們修理工一般運氣都不好，說的好聽的，50個繼電器我往往是查到第48個、49個才查到，所以必須有一個方法。那么這個方法第五步呢，要我查我就查如果有蓄壓器控制的，你這個蓄壓器漏不漏，為什么？因為閥體一拆下來是不是先看到蓄壓器，那如果蓄壓器要是漏油的，蓄壓器控制這個用油原件，這個用油原件控制這個檔位就沒有了，甚至于這個密封圈爛掉了，我的實驗結果告訴我，一分鐘就燒壞了，燒了就不升檔了。

　　所以第五步就是查蓄壓器，怎么查我們這個短時間可能詳細說不了。如果沒有這個問題我們這個用油原件是放在軸上的，用油原件油缸里的油是怎么進去的？是旋轉的，也就是說不管是汽車還是飛機還是機件都是這樣的，那這樣呢，也就是這根軸就在進油的前面這一段有了棉紗，棉紗是不能進自動變速器修理車間的，但是難免你沒修別人有啊，這個車在別人廠修過，所以如果這里要堵了呢那是不是，你也不會升檔，因為油壓建立不起來，肯定燒片，這個事情我也經歷過多少回，然后兩道密封環中間的油道是不是通，沒有油道的問題，油道兩邊就檢查密封環，這個密封環我跟各位說，有的是有開口的，任何車在開口裝孔里面，像檢查活塞環一樣，都不要大步實施，我徒弟跟我說，龍老師這個車的里程我們不想保，它里程不到，后來這個車什么都不修，就修40、50。

　　那第七步我就檢查這個密封環，然后如果密封環沒有問題，就離合器拆下來，你怎么知道是它，首先我們有自動檔，你說我兩個原件控制一個檔，剛才講的不升三檔，肯定不是C1，C1要是壞了一檔二檔沒有了，那肯定就是C3了，所以這個時候我們修C3的密封環，那這樣呢，如果不是密封環的問題就修C3這個用油原件，用油原件怎么修比較復雜，我現在用的方法就是我給你講5、6天，然后你跟著我的徒弟做幾天，最近兩次我上的課是我調的人，你無錫停產，鄭州停產，這個場子的一把手必須到我這來，我講課你帶著我的學生做，大眾廠的人必須要做01M、01J、09E，那么講完了你必須會做，這樣以后呢，你再見到這個事情是很快的修好了。大家都說了，龍老師，我要是停五天的話，我一個工廠一天多少錢，我說那就算了我給你賠。我們寧肯做到我犧牲這30、50臺的變速器的利潤，但是我要把騰華公司培訓自動變速器的模式建立起來，也就是說大家知道早年有一個老師，兩個月以前我們倆在葫蘆島自動變速器維修協會成立會上見了一面，他就跟我說，龍老師現在我做不下去了，我說為什么？過去我對他的印象不太好，為什么不太好，你們干嘛給人家講幾天課就收那么多錢，就認錢，我都跟他吵過，但是現在我對他的印象很好，我說為什么你不做了？他說過去我給他講就行了，現在不行，現在交了錢了不但要講還要做，他說我現在做不了我怎么搞培訓啊，這個我很感動，這個孩子給我的印象很好，我不能做坑人的嘛，我做不到。所以我現在的這種模式，他也說了，他說你看你能不能幫忙，一定要教你做，賠錢也得做，咱們看能不能夠帶幾期帶出一些人，現在事實證明，最后來這些很熟悉的人，都是我徒弟的一些朋友，來了雖然給你做四個箱子，做五個箱子，做幾個以后不走了，你吃飯他也到你食堂吃飯，你睡覺他也到你宿舍睡覺，大家關系很好，后來我發現，有5、6位先生黏勁真夠，最后回去了，他就很起作用，如果你再幫幫他，就起來了。

　　那第八步就修用油原件，用油原件必須得會修，這個可以說老實話，如果你不跟著我徒弟經過那段培訓是絕對不行的，你就是拆一個卡環，把那個一拉，換擋就行了，這個是有要求的。哪一塊樣板應該怎么裝，他換鋼板應該怎么裝，裝反了這個用油原件就沖擊。像接受培訓，我可以發給你一個實戰守則，你照著它來，離合器、制動器怎么修你照著它來。

如果用油原件沒有問題，那就是控制這個用油原件的換擋閥，因為有的閥體里面有換擋閥，有的卡住了是不是這個檔不衛生了，這個時候經常有人說了，龍老師你修的多，你給我找到三四檔換擋閥，我說為什么？他說我這個車不升四檔了，我說我也不知道，為什么？各種車這個閥體的布置誰能記得住啊，但是現在我就有一個閥體，這是凌志400的閥體，我只知道這個是換擋閥，這個是換擋閥，這個是換擋閥，為什么它們是換擋閥呢，你看它跟別的閥不一樣，所以我不用找資料，因為資料要打開有，那我當然就知道了，但是我們知道，很多閥體是沒有資料的。我們修車就得當我沒有閥體資料這么修，必須這么培養學生。

　　那現在我能看出來，有人說龍老師我眼神不好，我怎么看這個也像，那有沒有必要找到三、四檔換擋閥？只有傻子這么干，我早年就是這么干，找一個禮拜才找到，大家可以知道，兩個人一個師傅帶一個徒弟，找一個禮拜，是不是把這個閥體的圖紙都畫了多大一張啊，沒有必要，你五個閥我都按換擋閥檢測就行了，比如間隙，比如有間隙，沒間隙不行，間隙大了漏油，不能太小，太小就發卡，所以你必須用自由落體檢查，就是換擋閥怎么修理，這在修車里面是最基本的操作，我把五個都給你修了不就完了嘛，但是可能那四個就有意見了，我也沒毛病，你拉我干什么？誰叫你長的像換閥，只能這么理解。但是我是不是只用了幾分鐘的時間？就是幾分鐘和一個禮拜的對比，所以要用這個方法。

　　那么換擋閥不發卡，下面就看有沒有故障碼，解碼器一上有故障碼，那么一般的車顯示的就是節氣門位置傳感器、水溫傳感器、油溫傳感器、電腦和電腦的打鐵，另外還有就是電磁閥，只要這些一出故障，這個碼就出來了，有什么碼按什么碼修，這是肯定的，毫無疑問的。那么這樣解碼器搜索完以后呢，你應該把它原來的碼清掉，清掉以后如果一試車再有的話，這個就是實際的故障碼了。

　　那么你要修不好它，這個碼清不掉，清不掉就永遠不會修好。除了這十個原因以外，還有第11個原因，你修過幾百臺變速器了，你肯定會碰到，你修過50、60臺肯定碰不到，這個車子發動機無力，怎么修都不升檔。如果你把這個11條按我說的，我認為這是基本功，要說技巧的話，就是你把這個11條怎么樣用最短的時間把它都檢查過，就像我徒弟說的，你笨不笨，不升檔抬上來好幾回。我現在搞一個活動，在我的徒弟里面，說哪一個守門員守的好，200多個小時這個球沒有進去過，就是守門守的好，那我就搞六個月的抬變速器，看哪個徒弟六個月里面沒有抬過兩回變速器，我有4個徒弟做到這一點，是專修變速器的。這個本質在哪，其中有一條就是個，不升檔你怎么修，這11條一條也不落，必須查到了，否則抬出來就是白抬了。

　　那么再用很短的時間說一個問題，再舉個例子，自動變速器檢測技巧現在出問題比較多的是速比不對，但是速比不對鎖檔去修理，我派出去的人是最多，說明這個是市面上比較主要的原因。

　　速比不對是什么意思，就是這個傳感器，比如在輸出軸上，這個叫做一號傳感器，這個叫輸入軸轉速傳感器，這個變壓器是輸出的，那么這個就叫輸出軸轉速傳感器，這個就給電腦一個轉速差，你把各個檔位的轉速差編成了，比如一檔轉速差是多少，二檔是多少，電腦預編成以后，現在運行的汽車，這個兩個轉速傳感器編導的信號是不是這樣轉速差，是就正常運行，不是就汽車不能正常運行，原理就是這個原理，這個必須懂。這個懂了以后，現在來了一個車，就是有某檔速比不對的故障碼。

　　那么我查轉速傳感器，這個傳感器是壞的，給電腦的信號，兩個轉速差能一樣嘛，但是修轉速傳感器有兩個方面的原因，一個是他壞了，你必須得換，第二個就是他臟了，照樣速比不對。最后等我回來了，我問他，因為我們兩個私人關系很好，他不可能跟我說謊話，但是這小子這次跟我說謊話了，他是外國人，他說這樣吧，你不相信我，你走以后我做了啥我給你演一遍，實際上就是傳感器臟了，傳感器臟了或者壞了都屬于轉速傳感器故障，如果不是這個問題，第二個問題就是與你這個轉速傳感器在孔里面的位置有關系，大家知道小薛自己的話說，他是我收的最后一個關門弟子，但是我確實是不敢這么承認，因為他第一次聽我課的時候，他已經修好過71臺變速器了，所以他的基本技術是在認識我之前就已經具備了，當然我們以后又合作了，比如兩天以后我要給他上課，大家都知道他的。他是不是在6、7年以前，在秦皇島有一臺南韓的現代變速器怎么修修不好，他修了八個月感覺很丟人，最后我派小何來了，四個小時修好了，那個時候很壞，現在讓我收拾的差不多了，修好了小薛就問他，你怎么這么快就修好了？他說問那么多干什么，修好了就給錢吧，問多少，他說龍老師說了，四千！后來我問他你給了嗎？他說給了，你說的我能不給嘛，說明我的徒弟也是很壞的！被我逮到了我會拼命的罰的。

 　　他是換了一個箱殼就好了。要我修我先靠，或者移這個中心的位置，不一定會放殼，但是注意，第三個問題，那就是轉速傳感器的位置，轉速傳感器線不能斷，不能臟，轉速傳感器的位置比較正確，在我實驗的角度上不要偏差。第四，如果不是這些問題，為什么還有不升檔，鎖檔的故障碼呢，那就是片子打滑，平路上不答話，突然一爬坡就打滑，一般的電腦就是這樣設計的，連續打滑3、4次就出現故障了，這樣檢查，你這個檔的片子有沒有磨光，花紋有沒有了。當然，首先要查油壓，油壓低了照樣打滑。第六個就是單項離合器，這個我碰到一個車，一個車主給我說的簡直是，我認為他要比我懂變速器懂得多得多了，他能夠把變速器說的那么清楚，最后我去了，他的車的單項離合器是老式的，不是帶彈簧的，時間久了把變速器的大頭磨禿了，一個方向盤轉一個不能轉，就打滑了，所以加載打滑，不加載不打滑。

　　所以我記得，多少年以前上課我經常這樣說，單項離合器一個方向不能轉，一個方向能轉是好的，這句話是不完整的，再加上如果是一頭大一頭小的單項離合器，一定要檢查加載以后打滑嗎。如果不是單項離合器的問題，注意這個車原來別的修理廠有沒有換過星行排，當然你換你知道了，別人不一定知道，一個型號的變速器，星行排是不是供應的時候說了，有大排有小排，裝都可以裝上去，但是尺數不一樣，所以這個故障碼是永遠消不掉的。

　　另外，有一些車由于結構的原因，與減速器還有關系，你減速器是個參加速比了，因為車速傳感器與差速器有關系，還有最后一個原因，就是你這個車整個車的油壓偏低，或者是控制油壓的電磁閥失調了，該高的時候不高，低了，但是就在他低的時候會出現打滑。

大概就是這些問題，你說技巧什么技巧，我說你把這些東西都掌握全了，你懂變速器了，你把這些經驗的東西都記住了，你能夠按順序一步一步來了，這個變速器就是可以修好的，時間關系，耽誤了大家的寶貴時間，謝謝大家。