魏俊強

主持人：接下來的時間有請我們來自北京汽車修理公司汽車總工程師魏俊強老師給大家講課，剛才胡老師的精彩演講給大家帶來了我覺得應該是很大的收獲，特別是在大家的掌聲當中，我覺得大家也有所悟，我上初中的時候我們老師講，要成材先成人，今天做好汽修人這堂課是對大家的指引。

在聽了這么多的專家講座，我覺得大家學到的不單是思想意識以及一些道理上的東西，大家看到了，胡老師今年年齡也大了，60了，看到胡老師這么激情的演講，作為后輩我很羨慕外帶佩服，我底氣都沒有那么足，這是值得大家共同學習的，那么回到你的工作崗位之后，你要給你們廠里的工人傳播技術的時候，你有沒有這樣的激情和能力，這是值得大家共同學習的，我們把下面的時間交給魏工，魏工在這個行業干了好多年，是一個基礎性的修理工，都是從學徒工一步一步的，現在在北京汽車修理公司總工程師的職位上，大家想，全國的勞模，這幾天我們講課的幾位專家都是全國數一數二的人物，所以大家要珍惜這個機會，今天早上我為什么點這個名呢，后來我看到大家都到場了，我就不再多說，把握好這個機會

魏俊強：今天我就利用剩下的時間，給大家介紹一下診斷的思路。我們說現在修車呢，應該是七分診斷三分修理，我們說十年的汽車變化，尤其是中國的汽車變化，應該從一個簡單的機械的系統，完全變化了一個計算機控制的系統，在這個系統當中呢，我們說由于它的控制系統的連續性和復雜性，造成了一個故障的現象，不能夠就一個位置而定，是一個系統的變化，所以在這個系統的變化過程當中，我們在診斷過程當中，就要依靠很多的思路和思維，如果只是簡單的處理的話，可能就會失誤，這種失誤率很高，隨著車輛的技術不斷提高，失誤率越來越提高。所以在這種診斷的過程當中，我們如何減少失誤，準確的判斷相應的故障，也就給我們提供了對于汽車運行、使用，包括故障排除，提供了一套方便的思路，那這套思路就我的實踐經驗過程，和我在一段時間內總結的一段思路的整個方法，然后給大家做一個簡單的介紹。

　　大家可能看到這個題目，可能在四年前，大家可能看到過，我講過這個問題，包括每年都講這個問題，但是每年講的題目沒有變，但是內容是有一個根本變化的，因為一個維修的思路不是一天兩天所形成的，是需要一個長期積累的過程，還有一個長期不斷更新的過程，給大家舉一個很簡單的例子，大家以前常說怠速不穩，就調一下節氣門，把節氣門調高了就可以的。那如果換了新的節氣門，該不穩定還是不穩定，我們說它現在不是簡單更換的一個過程，因為現在的汽車應該是說在計算機輔助下控制的一自動化的系統，那這套系統來講呢，包括不管是電機本身是一個動力系統，包括ADS，包括空調，都跟發動機某一個地方緊密的牽連起來，我們只單獨的考慮了一個簡單的現象，而這種現象的造成可能來自于不同方面的影響，來自于變速箱的影響，來自于空調的影響，甚至來自于ADS的影響，大家可能暫時聯系不上，但是當你診斷一定的過程之中你會發現，這個故障恰恰是一個很簡單的現象導致的，或者是一個很簡單的問題造成的，而你用了幾天的工夫，遲遲解決不了，因為你的思路很窄，你沒有打開思路，因為你覺得因為影響這個問題的條件可能只是單一性的，實際上現在一個故障現象的出現，可能造成這種故障的原因很多，那到底這個原因當中的層次是什么，主要原因是什么，次要原因是什么，還有什么輔助原因，當你把這所有原因都統統考慮到以后，你才能真正的把一個車輛給修理好。

　　給大家舉一個間的例子，大家過去沒有聽說過發動機的清潔養護過程，現在可能都在使用，那么早期的養護過程可能就是清洗是最多的，拿出來清洗干凈以后裝上以后就好了，現在大家是不是還在做拆卸的動作呢？可能仍然在做，但是起到了多大的作用呢？很難起到作用，甚至是不起作用，那么大家檢查一下高壓線，有高壓線的話檢查，現在有的車沒有高壓線就檢查其他的東西，等等的原因就是一個怠速的問題，可能造成的原因很多，那如果可能還有氣門積碳，還有節氣門的積碳等等等等，一系列的原因，最后造成了一個現象，也就是說這個現象可能對于能夠經過分析以后，可以把現象分的很細，但是作為修理工來講，很難把一個現象看成是一個現象，用戶所說的現象很簡單，就是怠速悠車等等，在客戶來說就是一個故障，但是作為修理工來看，是不是看成不同的故障，比如一個養護故障，這個屬于正常養護過程，跟大家換機油一樣，為什么更換機油？更換機油的周期是什么？是一個養護過程，也就是設計師在設計完發動機以后，就制訂了整個的養護過程，這個養護方法以及養護過程是指這個機器繼續長壽命使用的過程，如果不去給他更換潤滑的機油，那有可能不是機油的慢慢丟失等等問題出現變化以后，會加速發動機的磨損，所以才給你設定了不同周期的更換。

有時候我們說機油是更換的，可能在10幾年前，更多的一些車用戶是不知道的，油少了我們再加點，少了再加點，最后油底的機油垢完全達到了多厚呢？大概將近兩升，這個用戶從來不知道更換機油，也不知道保養，現在的用戶肯定做保養沒有問題了，而到底做什么毛病，保養做的過程是什么，也是我們現在所在的修理工要給用戶設定的一個，就是整個車輛在使用的過程當中，在使用周期過程當中，到底我們定期要做什么內容，比如定期的做保養，這種保養的建立是為了避免他一些故障的發生，發生一些不必要的像污染性的故障，那么污染性的故障，如果我們按照標準的修理方法修它，那思路就錯了，因為它的節氣門可能積碳，氣門也積碳，會造成啟動困難，冷車啟動困難，加速可能無力，同時油耗會增加，同時怠速會不穩甚至悠車，那么這么一系列的故障，只用一個工藝就可以修理掉，那么經過這個工藝維護就完了，是故障嗎？不是，過去的修理工用很多的方法修理，做了很多的調查數據，一看節氣門積垢太大了，清潔之后，好了一段時間又來了，還是這個故障，他發現流量計的數量不對了，因為流量計污染了，把流量計更換了，又好了一部分，過一段時間又不行了，他發現可能發動機過熱現象出現，這個時候再做相應的積碳，那就是說一系列的問題是重復的給用戶進行一遍一遍的更換，最終能不能好呢？每次換零件，只是有現有改變，不能徹底，只能好了40%，好了50%，有可能最好的時候好了70%，但是車沒有徹底好，而且車的周期和維修的周期越來越短，一年當中，除了維護保養以外，正常的維修應該只有一次，加深保養也可能有兩到三次，一個車一年維修的次數不能夠很高，也就是說一般正常的維修我們說不能夠說超過六次以上，但是有一些車一年甚至修八次到十次，原因是什么？車沒修好，另外可能你用的配件出現問題了，配件質量達不到要求，等等這些原因，實際造成的最終結果，我們還是有一個組關鍵的問題，問題沒有找準，也就是說你在治理一個車的故障當中，你是就故障想故障的，而你解決問題了，你只解決了一個系統當中的某一點，不是你的零件有問題，也不是老板怕花錢，買了副廠配件，副廠配件是可以用的，交通部七號令公布，配件三種，一個是原廠配件，一個是副廠配件，一個是維修配件，質量周期是不同的，這種情況下，有一些配件是很差的，可能出現周期很短就壞了，包括原廠的配件怎么樣，我們看金杯，金杯的旅程表，新的換上三月換一個，換上三月又換一個，為什么壞？都是新的，原廠配件，就是壞，而且不同周期的，我們這個車一年都沒換，那個車三月老換一個，是本身的儀表的問題嗎？還是本身線路的問題？沒人說的清楚，因為包括4S店在內，包括我們更多的修理廠已經不再研究一套維修工藝了，而在診斷過程當中，也不追求把整個系統造成故障的原因找到，而只是把故障現象找到，而解決了現象，沒有解決根本原因，所以車輛不會有長壽命的運轉，也就是說故障周期就會縮短，我們叫無故障周期越長，那說明我修好了，哪怕一次多花點錢修好了，車穩定了，然后用戶是滿意的，那你成天讓用戶花錢，每次花的很少，花的不多，但是一年花了10次、20次，用戶就煩了，他會把這個車的品牌整個給否定掉了，認為這個車成天全是故障，下回打死不會買這個品牌了。

　　原因是什么？更多大家會看到，寶馬、奔馳這種品牌，包括我們看它的好是車的本身質量好嗎？整個是一個售后服務的診斷系統相當好，有什么故障，包括我們看奧迪，不是沒有故障，故障率很多，只不過是售后服務當中技術支持很強，故障的排除很快，而我們看到國產的很多小品牌，大家認為它質量不好，為什么質量不好？是我們服務體系，包括它的4S店，由于維修能力不夠，造成故障修不好，造成了這個車一年修了10、20多次。

　　我之前做節目，有一個《汽車江湖》節目，一個奇瑞車在三個月之內修了11次，你說是車的問題嗎？最后我看完那個故障，那實際就是服務站的問題，跟車沒有關系，因為那個服務站在開始的時候就沒有發現這個故障的原因，他給客戶換了很多很多部件，都是跟那個故障有關系的，但都不是造成這個故障的原因，最終最后一次給徹底解決了，就是11次的循環還沒有把故障修好，難度就是這個4S店本身對這個車沒有車透，沒有了解，只是用簡單的更換零件的方法修的。

　　所以我們說車輛在交通部的規定里面有一個進廠檢驗、過程檢驗、出廠檢驗，而我們進廠的檢驗過程是被輕描淡寫化的，因為只是客戶簡單說說，然后員工就給接進來了，或者是老板不懂，拿錢我就給你接進來了，然后是修理工，比如水溫高，水溫高有很多的原因，怠速水溫高，怠速開空調的時候水溫高，行高速的時候水溫高，很多原因是不一樣的，用戶可能說我這個車水溫高，你沒有問他行車的條件。

修汽車的條件一個來講問是很重要的，因為一個車的使用環境下，在不同的駕駛習慣的條件下，產生故障的規律是不同的，我們大家可能會在你買車的時候，為什么要買本地，就是適合于本地的地質的車？像奔馳車，大家說了，如果買一個本身不是出口中華人民共和國的奔馳車，你會發現水溫很高，而空調不是最好的，暖氣肯定最好的，因為它是寒帶車，你把寒帶車開在一個熱帶處，到了夏天水溫一定會高的，因為它沒有設定到環境條件這么惡劣，如果到南昌、武漢可能水溫達到120度，這么高的水溫客戶肯定害怕，那是正常的，但是你不可能改變它的設置，因為它是在30度以下溫度運行的，如果超過30度，可能就會超越它的設置。

　　我們在診斷高度中，你一定要了解用戶使用的習慣，也就是說我們發現故障以后并不可怕，這種故障你沒有問的很清楚，條件不充分，這個時候有可能你沒法判斷故障，可能用戶說了，我這個車輛加速無力，你說加速無力，加速無力的結果你要不去試車，你不親自感覺，可能不知道用戶反應的是什么，你更不知道用戶的駕駛的習慣。比如很多的用戶買了新車，普遍的使用兩三個月以后，發現發動機的車缸燃機、爆桿，可能你發現，一批車下來，如果都爆桿的話，像最早的時候福特，包括最早出來的蒙迪歐、�？怂�都有出過這種，一使的時候“嘎嘎”叫，因為它的油耗很高，在整個環境條件下，應該說它沒有考慮到國內的這種道路條件，所以設計過程中是歐洲新搬進來的時候，肯定發生這樣的問題，后來把點火的時候調慢了，就解決了這個。

　　同樣的道理，用戶在使用的時候是不是有問題？同樣也是有問題的，因為中國人的使用習慣，包括這個用戶的使用習慣沒有改變，手動擋的，在高速發動機上，應該把發動機轉速達到2400到2700轉再換檔，1500轉他就把檔換完了，車的扭矩和負荷這么大，能不爆燃嗎？肯定爆燃，由于駕駛的習慣不同，造成這個車的積碳產生的機率特別快，開始的時候新車可能適應度很高，隨著發動機積碳的增加，適應度越來越窄，這個時候怎么辦？兩個條件，一個是改變司機，一個是改變電腦，那改變電腦能使用更多的用戶使用不同的駕駛習慣的要求，但是一樣，你丟失了經濟科學，油耗會增加，丟失了動力科學，因為點火時間慢了，一切的損失來自于駕駛習慣的損失，那么你如何改變用戶的駕駛習慣。

　　我們在診斷的過程中，在思路過程中就四個思路給大家介紹，一個是診斷的目的，一個是診斷的方法，一個是診斷的設備和診斷的分析。首先給大家介紹診斷目的，我們診斷一個故障，一個最關鍵的點，如果還能夠真正的把故障診斷出來，我們診斷分成三步，第一步就是聽用戶說，或者我們要用用戶可聽懂的語言，我們要問到的問題進行設計，所謂設計來講，不是用戶說什么就是什么，你要用你的標準語言讓用戶給你解答，像大家去醫院看病一樣，如果你會說，你的病可能醫生下藥很準，如果你不會說，比如一個啞巴看病捂著肚子，就是肚子疼，醫生怎么看病呢？醫生只能通過他的經驗檢查他疼痛的部位，有沒有壓痛感，有沒有反射，通過這個知道你是什么問題。

　　作為我們修理工相當于給汽車看病的過程當中，你不能全遇到啞巴呀，那個車本來是啞巴，今后可能會說，今后的車一定會說話的，有什么問題一定要提示用戶，什么什么故障，我發生了什么，不難做到，車已經說話了，它告訴你什么故障，什么信號，什么丟失，甚至還有記錄痕跡，它已經說話了，說我什么時間發生問題，在車速達到120公里到140公里的時候，我發現了發動機的轉口率達到了3%，它不是不會說，只不過它的語言你聽不懂，通過我們的解碼器翻譯出來，它會說話，但是你得知道它的語言。

　　首先我們修車滿足誰的需要？大家說修理一個汽車的故障，這個修汽車的故障中，滿足誰的需要？一定是滿足用戶的需要，為什么？因為每一個車特征都是不一樣的，同一個品牌，同一個時間造出來的車都是不一樣的，比如說噪音能分開嗎？異響才能分開，包括氣門頂的異響等等能分開，那么除了這個以外，噪音大，很簡單，用戶說我這個噪音大，你能解決嗎？你說解決不了，用戶肯定覺得你的技術不行，那怎么解決？你想它的異響到了一定的原因。首先修車不管什么車，最后滿意的是用戶，因為用戶要達到他的目的，他要花一些錢，要把這個車恢復到他所感覺的性能，如果有一個人開一個小拓拓來，讓你修成奔馳一樣？你肯定達不到這個要求。

　有的人開桑塔納來，說把這個車的油耗修成跟小拓拓的油耗一樣？你肯定也做不到。常常有人說你給我修修，我的油耗現在高了，原來是7個現在是8個了，甚至是9了的，耗了兩個油，那么為什么油耗增加呢？可能他搬家了，原來是走高速路的，他現在搬到城里來了，他堵車了，堵車以后什么感覺呢？這么長的油耗，比如標定是7個，捷達、桑塔納基本上是7個油，真正用戶開的時候達到了9個，因為他平均時速30公里，他開100公里需要開3個小時，那個怠速不耗油嗎？那么1.8、1.6差不多，一個小時的怠速油耗是1.5升油，沒了，他是3個小時走了100公里，當然不是連續走下來的，但是他用3小時走了100公里，其中多那兩個小時干嘛去了？都在怠速周期運轉。換句話說，都沒有按照正常的油耗進行，他在堵車，那這個油耗沒有了，那這個油耗高嗎？肯定不高，所以這個車想修好不用動哪，哪都不用動，讓用戶選擇一個路線，平均時速60公里以上的，行了，這個車修好了。你再給他修，他還回到原來那個路上堵，弄不好越修油耗越高，因為沒修之前，它已經調整到最佳狀態了，你把噴油嘴清潔了，它的噴油量增加了，過兩天油耗又漲起來了，所以用戶不理解。

　　也就是說我們在診斷的過程當中，首先我們在做問診的過程當中，也就是問給客戶的時車是時候，我們要傾聽客戶的訴說，故障發生是什么時候發生的，用戶是第一個掌握的，如果他說冷車不好啟動，他開車是熱車，你要說擱到第二天早上起來，有故障修沒故障就擱著，用戶肯定跑了，行車50公里以上，這個車突然起火，你是不是去上高速跑去？你的駕駛習慣跟用戶不一樣，問題就不出現了，所以這個時候你不知道用戶發生故障的時間、條件，以及他發生故障的內容，就是我們常說的故障現象，抱怨。

　　首先我們要傾聽這個客戶的苦訴，通過他們的訴說知道一個基本的參考資料，為我們建立這個思路，建立故障準確判斷的過程，奠定一個最基本的基礎，也就是我們說客戶的使用條件和資料在這里面顯得特別的重要，你問不好或者你不會問，也可能造成沒法修，我們業務員有時候很簡單，問客戶是什么毛病，用戶說水溫高，然后問水溫高什么問題��？用戶就急了，我要知道我找你干嘛呀，你不能這么問。水溫高，你要對用戶說師傅最近什么時候發現的，比如5月份發現的，原因是什么？可能花很少的錢，甚至不花錢，就給客戶一個方法問題就能解決了，因為到春天4到5月份的時候，滿大街都是灰塵，滿大街都是樹毛，樹開花了，花也開花了，飄的都是毛，飄到了水鍋里了，能不開鍋嗎？所以要做周期性的保養，這個保養是很關鍵的，同樣的問題出現，你要問空調使用了嗎？使用了，4月份不會使空調，水箱堵了再用空調，上哪用去？進一步證明是樹毛飄進去了。

5月份的時候沒開空調，天熱了把空調打開了，才發現水溫也高了，所以這種情況下，我們叫問清客戶所發生的問題，用戶的問題可不是說絕對的問題，用戶說什么你就修什么，那你這個修理工還是修理工，當然有沒有用戶說了我們一定照著做呢？一定有，這不是診斷項目，是項修的項目，用戶說你把四個輪胎給我換了，你說不行，我得檢查，行嗎？不可能，掙錢的機會誰不干啊，你一定要建議他為什么換輪胎呀？他說噪音大，我給你選一個噪音低的輪胎，如果你給他換一個新的輪胎，用戶說你這個輪胎換的什么呀，怎么噪音還那么大呀，比他的噪音還大，那問題不就出現了嘛，他就會不滿意，你一定要考慮他為什么，因為他原來換的是低噪音的輪胎，你給他換一個普通輪胎上去，他感覺到噪音更大了，別看花紋磨的快平了，他還覺得噪音大。

　　所以從某種意義上來講，我們從用戶的需求來講，你要考慮到他的抱怨，他對什么不滿意，修理過程一定要滿足客戶的這種抱怨，我讓你修理半天干嘛呢？你修半天，干半天活，干活不由衷，累死也無功。你干活不情愿，客戶也是不愿意給你花錢的，你要給他建議一套方案的過程中，一定首先要知道用戶最擔心的是什么，最害怕的是什么，最希望這個車不出現什么問題，有一些用戶最擔心的是價格問題，怕花錢，你可能用一些副廠的零件就可以了，便宜也好用。如果你給他換燈就花了500塊錢，他肯定抱怨。

　　第一要傾聽客戶的訴說，第二，要通過用戶的主訴，我們能不能親自做一個實驗，就是來確定故障發生的現象的存在，或者我們會找到一種規律，這種規律可能有時間性的，我們不可能做到，那只能聽用戶去說，還有一個是沒有時間性的，是暫時性的，我們讓用戶做實驗，因為我們作為診斷師來講，或者修理工來講，如果你不會做這個實驗，你就找不到故障，因為有一些故障是特定的情況下，我給大家舉一個例子，比如變阻器，里面的結構很復雜，里面含有單項導輪，這些故障出現以后往往你是發現不了的，因為這些部件平常是不工作的，只有某個時間才會工作，那導輪壞了這個車的油耗就會增加，發動機變阻器沒有增扭作用，仍然有耦合作用，這個時候啟動的時候，明顯的表現出來發動機遲鈍，那是發動機的問題嗎？不是，是變阻器出現問題了。

　　輕輕加速的時候沒有問題，當你急加速的時候，發動機和車子之間不能分離出來，車就不走了，有一個加速的過程，等到加速過程當中還是慢慢的又緩和起來了。

　　我們利用實驗的方法在尋找它的故障的部位，這種部位不是說簡單的外在的表現，而必須我們會找到實驗的條件，你沒有一個標準的實驗條件，你不會找到相應的故障，所以每一個故障都有一個對應的實驗條件所產生的，那么對應的實驗條件下會產生一組或者幾組數據，這個數據就是我們所看到的比較值。

　　給大家舉一個簡單的例子，你怎么確定噴油器是否堵塞了，就看噴油時間，這個噴油時間大家看到基本是一樣的，甚至怠速的噴油時間要高于兩千轉的噴油時間，兩千轉的時候，發動機的噴油時間是最短的，時間雖然很短，但是整個本身的總噴油量是不少的，因為是噴油時間乘以轉速，怠速雖然時間很長，但是怠速的噴油量總量是不增加的。不管是從哪一個點上講，也就是說這三個噴油時間你能找出相應的故障嗎？有什么變化嗎？我們說沒有什么變化，但是唯一造成這三個時間同時變化的只有一個傳感器，什么傳感器造成的變化？應該就是后面監控的，因為所有的噴油時間最終運轉以后，要追蹤到后期的排放，如果排放當中只要一出現問題，那馬上時間就要進行調整，如果不調整的話，排放就不能滿足三千轉的要求，就可能會燒毀，過去可能是設計出來的，加速有加速的時間，其他的都有，現在更多的時間是以環保為主的時間，這個時間更多的服務于我們的氧傳感器，或者是我們的后邊監控系統，或者是排放監控系統，那么一旦在這個排放監控系統出現問題以后，可能會造成車輛的加速問題，油耗問題等等，那么這種情況下，在你的數據讀取過程當中，你發現一定要調這幾個數據，打開一個發動機，你一定要知道某一個控制系統，假如就發動機而言，控制系統的關鍵數據是什么，不是很多的，任何一個系統可能只有幾組是最關鍵的數據，只有幾組關鍵數據，一般是看四到五組關鍵數據，你能確定50%以上，確定50%以上的故障有四到五組的數據調出來，馬上就能解決了，如果能調出十組數據，起碼能解決90%的故障。

　　過去的發動機做不到這一點，現在的計算機系統已經做的很精細了，已經監控的很精細了，所以我們現在跟過去的診斷書不一樣了，以前我們可以拖開儀器，但是現在不能了。

現在我們更大量的數據是靠電腦在后期運行的不斷修整正過程，所以我們調這個發動機，還有其他系統的，像門窗系統、座椅系統都可以調到一些數據叫做學習數據。我們反過來講，在一個準確找利用故障的時候，我們要找出一些數據方式，用哪些數據很關鍵，打開設備，一看一個電腦幾百條數據，你把這幾百條數據做邏輯運算，大家都做不到，如果你拿10條和10條比就是100條，就是100個可能性，如果再加一點，這邊100，那邊100的話，如果只比一次是一萬，如果排序下來的話，就是上千萬數據的運作量，你是做不了的。整個系統當中，無非就是三個主要的系列的數據，一個數據就是剛才講的傳感器的數據，一個數據是你需要調的，傳感器給你的真實數據需要看的，這個數據來講呢，比如發動機轉速，就發動機而言，發動機轉速你肯定要看，要想影響速度的怠速穩定性的，包括在影響某一個轉速下穩定控制的，是不是要看節氣門體，節氣門體的數據你肯定要看，節氣門位置的傳感器。除了這個以外要看噴油的時間，因為噴油時間混合器的濃度決定了轉速的穩定性，點火時間的穩定性也是確定了它的穩定度，只有四個數據。大家說這四個數據是不是一個主要數據，這四個數據在這個車就能活，如果這個數據之間轉速沒了，你想把這個打著了可能嗎？不可能，你沒有噴油信號，時間太寬了，然后你一看，本身標準的事，碰到十毫秒了，轉速能不加嗎。所以這幾個數據是致命的，什么都不看也得看它。接著再看輔助數據還是信號，溫度數據，因為溫度決定了發動機有一個過程，有冷啟動控制等等，這種情況下你發現水箱漂移了，它應該在原來的地方結果沒在，跑到別的地方去了，水溫到在55度過不了60，那怠速就高了50轉，高了100轉，油耗在增加，噴油時間多了一點，大家認為是冷的，但是現在車已經熱了，噴油時間不會差很到，因為有氧傳感器看著呢，多了氧傳感器給它修正。

另外還有一個最關鍵的，這個電腦多大歲數，大家可能會說，那這個電腦多大歲數啊，有零歲的新電腦，沒活，沒轉之前沒激活它沒學習呢，等到學老的時候，控制不動的時候，它會發現控制不動了，它有一個修正，這個修正可能是短時修正，是它的反應速度，年輕和老的反應速度不一樣，節氣門已經積碳了，明顯的感覺到速度變慢，為什么呢？沒法參考那個數據，電腦怎么辦？要用它的不斷記憶的程序再修正它，修正完的結果肯定會反應慢，發動機可能出現微量的抖動，用戶是感覺不到的，但是作為修理工你應該感覺到，這個時候更多的還是要看學習的時候，不同的車有不同的學習內容，不同的記憶在學習不同的地域，學到家是不是老了這個電腦？它已經從零度學到7度了，你還要它學到多少度？超過7度已經不能控制了，再有需求的情況下，它肯定控制不了。

如果指針到邊緣上就要做外圍的養護了，把指針撥回來，讓它年輕一下，然后讓它重新學習，否則的話換新的東西沒有用，因為電腦記憶當中的指針已經老化了，它的學習區域已經快記滿了，它不能再修正了，這個時候電腦可能出現突然熄火的現象，抖動的問題，加速不良等等一些怪現象，因為它無法來進一步進行延伸控制了。所以我們采集輸入信號的過程當中。我們首先是主要的輸入數據，看它是控制輸出結果，是屬于輸入數據的內容，也就是告訴我現在輸入的內容控制點已經到了什么位置。第二，我們要看它的控制數據叫做輸出數據，輸出數據和輸入數據之間有一個邏輯關系，電腦在里面就是做一個邏輯計算，根據水溫不同，轉速不同，節氣門開的不同等等信號，最后控制噴油量，點火時間，通過氧的反饋來控制它的傳染體，就是這么一個簡單的過程，實際上電腦已經在這個整個邏輯運算當中要進行輸出了，輸出的結果好壞取決于什么？取決于電腦本身的控制能力，還有最終的機械的執行能力，而最終輸出的結果就是你現在的輸出部件，包括我們所說的節氣門，包括我們所裝上的滑塞，噴油器等等，包括我們發動機氣缸的壓力，節氣門的積碳等等，這些都有可能會影響剛才所說的輸出的結果，因為它是執行部件，執行部件不能準確的執行電腦的指令，那電腦就要修改指令，因為電腦不知道你零件出問題了，它只知道結果的不同，那結果的不同怎么不同了，它用不同的監控系統來進行察看，所以在我們的診斷過程當中，除了輸出數據要看以外，監控系統的數據是必須要看的，不管你出現一個什么問題，舉一個很簡單的例子，比如門窗升降出問題了，我說的是系統，我說發動機大家可能理解的比較清楚，這個門升到一半自己回去了，升到一半自己回去了，經常發生這樣的問題，門窗也有電腦的，也有反饋裝置，所以任何一個電腦一套系統來講，我們把這個分成幾個級別，我們要看電腦運轉的程序，就是學習的指針，另外一個就是反饋信號，因為沒有人管這個系統的結果了，這個電腦執行沒執行根本不知道，唯一能夠知道的就是通過反饋信號識別。

　　我們還是講門窗的問題，門窗遇到阻力要反著運行，什么叫阻力，到什么程度才叫阻力？加入門條緊了就叫阻力，門條歪了也叫阻力，如果阻力過小了你的門窗經常出現問題，個別車型經常出現類似的問題，停車停好了，早上起來一看，四個門在底下待著，一宿打一個雷全下來了，遇到這個問題的不是一個兩個客戶，那么我們要改變它的執行程序，或者改變它的反饋靈敏度，它的反饋靈敏度太高了，雷一擊就會執行。那么我們現在修很多車的時候會發現，一個火花塞的漏電，可能會造成某一個空調系統出現問題，甚至造成某一個燈光不亮，這個燈光亮了，這個燈光不亮，可能就是因為火花塞漏電造成的，那么過去跟火花塞漏電有關系嗎？現在是沒有關系的。

　　所以在我們除了看剛才這四革新號以外，看我們的輸入信號，包括我們的輸出信號，包括我們的滿虧信號，包括我們電腦的指針，還要看到一個最重要的信號，就是我們的聯系信號，這個聯系信號呢，不管你在什么網絡下運行，這個聯系信號是跟其他數據所聯系的，這個數據也可能是輸入的，也可能是輸出的，相當于我們的輸入輸出，因為發動機自己采集的，只要用到的還要發送出去，發動機自己采集不到的，要用到別人的，假如用到變速箱的，他要通過變速箱，通過ADS實施行走，發動機不能走吧，不能說我們弄一個車一個發動機，裝四個轱轆就跑的，那不可能。整個在系統過程當中，它一定有一個互相的互控性，叫互聯性。所以在這種互控和互聯性的時候，我們考慮問題的時候一定要考慮進去。換句話說，我們看一個系統數據的時候，就不是單一性的故障而故障，否則就找不到真正的故障，因為往往有一些故障可能是從這個系統當中你進去有故障，到這個系統進去還能看到故障，這個系統還是有故障，這三個系統都有故障的話，這個故障就特別簡單的解決了，因為三個系統故障都指向一個方向，這個問題是很好解決的。如果三個系統不是同時指向同一個故障，問題就不好解決。

這種故障是基于系統的控制條件下，要考慮整個系統的互控性和互聯性，這樣才能真正的體現出來。

　　在整個的維修過程當中，在準確的尋找故位的過程，也是一個復雜的診斷過程，而這個過程當中，我們主要還要建立一套好的診斷思路，剛才我們說的是診斷目的，另外一個，當我們診斷的最后結果要確定的就是維修方案和時間還有費用，因為故障都找到了，那么怎么修復，修復到什么程度，修復到客戶滿足，全換新的可能要需要5千塊錢需要部分修復的可能就花2千塊錢，甚至可能需要一個簡單的調試過程就幾百塊錢，所以一個故障大的加小的能差很多，尤其是像變速箱的故障很簡單，修起來幾萬也是它，幾千也是它，幾十也是它，同樣的現象，也可能幾百塊錢解決，也可能幾千塊錢解決，也可能幾萬塊錢解決。

　　我們說通過我們找到的，我們建立診斷過程當中，需要有不同的診斷目的，那么我們需要建立一套診斷方法，那么診斷方法無外乎我們常用的方法，我們也是在修車當中大部分的修理工常用的方法，第一就是外觀的解答，和故障現象的再現，這是大家常見的，來一個車，你連車的外觀都不看，就聽用戶說就能修好了？絕對修不好，用戶說這個車動力不足，你就開車間去了，修理工一打開沒有發動機，他推著來的，你連看都不看，發動機哪去了？掉地上了。

　　所以我們說在診斷過程當中，外觀和故障現象的檢查是揀便宜的過程，你發現一個發動機在怠速的時候很高，到1100了，旁邊這個針管掉下來了，但是你不能當著客戶插，那樣客戶一分也不給你，你說插上以后你一分錢沒收客戶滿意嗎？客戶肯定不滿意。我給大家說一個現象，我記得原來修車的時候經常發生這樣的問題，修理廠說小毛病不要錢了，這種事太多了，但是你做了一件最最危險的事情，因為用戶肯定從你不查保險這個問題就不滿意了，保險為什么閉了？電子扇出毛病了沒有轉，然后發現保險閉了，一下子修好了，但是他出去之后保險又閉了，用戶肯定不知道，最后他找你來了，我風扇不轉了，然后我還沒毛病，以前因為他知道我心里有底，你給我查一個保險你沒修好，這回水箱炸了，我賴誰啊，因為你有修理廠的證明，人家在你這修車了，你保證人家在10天內是屬于跟這個故障有關系的，人家說就是風扇出毛病了，就是那根導線燒了，你沒有檢查前后，雖然你這么拿兩塊錢，你負了多大的責任，從某種意義上講，外觀現象的檢查只是為你排除故障和判斷故障的開始，可不能說解決，針管掉了就插上的，下回還要掉呀，為什么掉下來？是們為拔的？有很多司機，車抖，因為他就把這個給拔下來了，你插上之后就不抖了。

　　有很多一些問題不是說自己掉下來的，是人為，或者在上一個修理過程當中，修理工左找右找，覺得把這個信號一拔就好的，車修好了用戶感覺停好，跑了一個月以后嚴重了，用戶找你來了，因為不相信他的，你發現掉了，一插上就好，可能現象改變了，可是還是沒好，用戶開了兩三天以后毛病還沒決定，又不找你找別人了。所以掉下來的東西一定要找到原因是什么，包括有漏洞，漏氣這種現象，五我們為什么要漏，應該正常車是不會漏的，一定要找到漏的原因，因為現在的車大家見的很多，舉一個例子，曲軸油封漏洞，修理工的第一印象應該是什么？你發現油底整個都漏油了，第一個感覺是什么，應該密封墊不嚴了，老化了？錯了，第一印象應該是感覺到壓力高了，曲軸上壓力高，才會造成曲軸油封漏油，哪都漏油，為什么？油底說實在的擱一個墊就不漏了，因為沒有壓力，那有一點，如果活塞環密封的不好了，或者堵塞了，就會形成很高的正壓，那油沒地方去了，形成了壓力之后找薄弱環節釋放，哪薄弱往哪漏，油封壞了往曲軸上漏，當然漏的都是油了。所以解決問題的時候，一定不要單一性，如果單一性了，不可能永久性的解決。如果換一個曲軸油封，他不往這漏往那漏，所以我們做外觀的檢查，一定要找到這個部位當中發生的問題，我們先不要解決它，如果解決了連痕跡都沒有了，一定要保持證據，分析痕跡，因為這種現象不是簡單的，是一個形成的過程，在形成的過程當中，這個車會逐漸逐漸的，可能你得要知道這個管子掉了多少天了，多少天當中電腦學習了多少東西，他把掉針管的內容學習進去了，你插進去以后是不是把針管學習的指針拉回來，如果不拉回來的話，怠速可能沒有那么高了，因為節氣門越來越小，第二天早上起來一著車又熄火了，又修第二個故障，怠速熄火，所以等等現象就會造成很多的，剛才我們說一定不是說來一個車我們一定不看外表，看一定得看，看故障，檢查周圍，是為了我們在分析故障的時候提供一個依據，而并不是提供一個解決的方法，所以我們說第一個要做外觀的檢查，和故障現象的檢查。

再一個是初步設備的檢查，因為更多的控制系統，很多原因你是看不見的，用眼睛是看不出來，所謂設備檢查，除了剛才我們所說的電腦本身的記憶的痕跡的檢查，也就是說你的故障碼、數據流，和我們當前的這種工作的數據以外，更多來講，我們還要檢查像發動機，我們要檢查它的排放，就是真值，因為有一些東西沒有問題，或者有一些問題你看不出來。經常有人給我打電話，我讓他報幾個數據，因為他說的現象我得給他參考，就得給我數據，沒有數據我就沒有辦法告訴他。噴油時間是3.5毫秒，很正常，氧傳感器電壓也是正常的，但是這個車在怠速下，按道理來講，3.5毫米遠遠大于了正常的值，而氧傳感器的電壓又是正常的，工作很正常很正常，0.23到0.7之間還能跳變，但是實際噴油時間已經很長了，噴油時間已經變得很長了，那大家說噴油哪去了？應該不管怎么說，這個噴油時間和氧傳感器的時間是不對應的，這個就是痕跡，看出來了，通過我們設備檢查你就發現，氧傳感器的電壓和噴油的時間是不能對應在一起，但是你查書肯定是正常的，因為書上要求的區域很寬。一種可能性就是真正的沒噴油，時間很長，但是油量沒有正確，油壓低了，那油壓低就是增加時間，很簡單的，用這個方法檢查一下你的油泵，油泵工作時間長了老化了，達不到要求了。所以這種情況下，首先我們在做設備檢查的過程當中，你在哪要做，用設備檢查什么很關鍵，數據的提取是很關鍵的，提取過程當中，以后一定要進行記錄或者打印出來，不要著急修，修的時間有的是，因為你70%的時間是做診斷，有30%的時間就能解決了，你何苦把這個診斷的過程變得很短，而修理的時間很長呢？你可以讓兩個徒弟修都可以。那數據檢查主要的目的是什么，你要選擇一個比較好的設備，可以有你記憶以前維修經驗的設備，這樣才能把故障解決了。

　　不同的公里數這個車都正常的情況下，有五組數據，在北京跑跟上海跑百分之百是不一樣的，為什么？因為就是地區性，因為每個地區的車，都是按照當地的情況適應的，如果把這個車用飛機調到西藏去了，那就麻煩了，高原了，空氣稀薄了，所有的數據都出現問題了，但是從北京開到西藏去絕對沒有問題，它在一路的開的過程當中，不斷的學習過程當中，但是要用飛機扔到西藏去，它馬上著車以后就沒勁。

　　所以等等的原因，也就是我們在采取設備調取的時候，一定要有目的的，根據什么調查數據，這種數據一定要和以前這個車在同樣公路數下所產生的數據比較，而不是跟你的手冊比較，手冊給你一個值域，0.1到0.9伏都是正常的，但是實際上氧傳感器真正控制好的時候，只有0.3到0.7，真正到0.1到0.9的時候，發動機百分之百的抖，因為0.1太稀了，0.9太濃了，發動機老是喘著了，氧傳感器電壓肯定是不對的。另外氧傳感器已經告訴你了，控制局域太寬了，應該變窄，怎么變窄，寬的原因是什么，要拿數據調取。

　　第三要有必然的干擾，因為往往我們在找故障的過程當中大家說了，可能你在這里面找不到故障，因為這個故障不是老發生的，說你傳感器線掉了，這種故障可能現在不用再找的，誰都能修，就怕那種故障有時候出現有時候不出現，而且需要出現的條件特苛刻，假如需要行使30公里以后才出現問題，需要行使50公里以上發動機才出現抖動，50公里說明什么，其他的可能你還說到行使到一定的車速出現某某問題還能考慮到，跟50公里車速相關系的是什么？40公路以內絕對什么問題都沒有，50公路之間什么故障？我原來講的故事，就是原來三廠本田出現的故障，那個車就是行使的發電機的故障，發電機干擾了，發電機老反應分辨器的數據有毛病，但是它得堅持到行使20分鐘以上，那么跟這個有關系嗎？為什么開始的時候不干擾，那個時候干擾，實際上干擾的現象你分析它，會出現類似的問題，電平慢慢的出，等到電平真正不用電的時候，發電機自己穩壓特性就會變差，發出電來沒地給，所以電腦就會關閉它的磁場，但又不能完全關閉，這個時候的干擾就會出現了。為什么？因為這個時候別人不用電了，因為大量電腦發動機識別的時候，就把這個系統當分辨器識別了，當分辨器的信號重疊了，但是出現失誤。另外所有的電器原件系統都是在一定溫度下有影響，我們的手機到東北不一定能打的出去，不信你把手機放在冰箱里，凍60度，首先你屏幕看不清楚了，如果加溫到100度，你會發現手機也會出毛病，受干擾能力特別強，抗干擾能力差了，弱信號也能接進來了，雜信號也接進來了，它自己就暈了，雖然現在是數字化的東西，但是人們離不開數據化的采集。所以更多的講我們說干擾是可以導致故障的，那么溫度干擾很簡單，我們買一個鼓風機就是一個很好的干擾源，既能打出熱風來，怠速著著，或者通道某一個轉速下，吹著吹著出現毛病了，出現什么問題？點火出現問題了，出現瞬間斷火了，出現了熱穩定不好的問題。真正他所謂的跑30公里、50公里，說明什么？他在跑的過程當中溫度大了會出現這個現象，跟距離沒有關系。另外，本身我們用的像鼓風機之類的都是一個電發動的設備，如果這個溫度大的電腦就會死，有多少發動機的故障，包括一些其他的變速箱的故障，都來自很簡單的結點，就是接地線。干擾的時候來了，偶發性的故障特別多，你會發現空調沒開自己開開了，發動機怠速從低到高都有可能出現這種現象，出現這種現象可怕嗎？太不可怕了，一清潔好的。

　所以我們說在做必要干擾的時候很關鍵，可以用熱源干擾，可以用火花干擾，還可以用我們的機電干擾，因為有一些東西是用機械的方法才能解決的，顛簸的問題，大家說顛簸，我非得走那樣的馬路才能出現異響，你壓行嗎？不行，搓板路為什么形成這種異響？使勁壓怎么都不會出現，但是抬的時候就會出現“嘎嘣”一聲。

　　當然，現在更多的一些車在工作過程當中已經設計進了現場環境的記錄，比如故障碼出現的時候，當時出現的環境都記錄下來了，這個時候只要數據調出來就可以了，不用跑了，你會發現某某故障碼出現的環境是什么，你不能清了它，要作為一個依據。干擾以后數據分析，一般我們的分析方法除非就是使用了常用的，第一個就是比較碼，一般我們把數據的一個標準拿出來，拿我們現在采集的數據和標準數據進行比較。當然，這個方法很快很好，但是這個方法掌握起來很難，難就難在什么？你所采集的數據條件，與你標準采集的數據條件是否在同一時刻，同一條件，同一環境，大家說了我把那個原車的數據，原廠的數據拿處理，這就是最大的錯誤，因為這個原廠的數據是沒有運行的數據，你需要提前做工作，你的地區，你對于車輛沒有毛病的車，用戶也認為沒有毛病的車，采集的數據很關鍵，因為要記錄它的行使時間、行使距離，因為下回來的車沒有跟個車相同的點。

　　所以我們說數據讀取和分析是很關鍵的，另外一個問題，就是我們設定及調試。設定是必然的，不用說，為什么呢，因為一個零部件，一個系統下來的時候，可能會供更多的車使用，正因為這樣，裝配到這個系統當中一定要有一個匹配關系，那么這個匹配關系就是提供的匹配過程和匹配的密碼，因為不同的車不同的結構有不同的密碼，實際上就是你讓我的功能變什么，我們買一個電腦回來要裝系統，裝windows還是其他的，因為人家不知道你要裝什么，所以有可能你這個電腦可能是水平很高的，平臺很高，可以裝不同的操作系統，但是如果一個系統都不裝，電腦是沒有用的。

 

　同樣我們的車上電腦也是一樣的，我們這個電腦裝上以后，到底裝什么車上了，裝上這個車的結果以后，比如這個電腦可以管六個氣囊，你這個車有兩個氣囊，你讓他全部啟動，找那六個氣囊，結果只找到了兩個，就說電阻值過大，不能說它不大，因為你告訴它要啟動六個，它認為就是對的，那你不能告訴它啟動倆呀，或者啟動一個。德國人聰明，他可以讓它啟動兩個或者一個，省錢。但是本身來講這個車就裝了一個氣囊，你非要裝倆，那旁邊的你給裝啊。所以設定是很關鍵的，一定要知道這個車的本身原有的設定是什么，你不知道的話，你有可能買一個東西很便宜，裝上以后就不能使，你認為便宜的都是不能使，不是，便宜的東西能使的，但是有一個最關鍵的點你沒有把握，上海B5的氣囊電腦，原裝進的可能只有300塊錢，買一個上海直接出的可能700塊錢，原裝的質量沒毛病，唯一的是什么呀？那兩個之間所設定的氣囊是不一樣的，電腦匹配不上，買了沒用，你再買回去裝了以后還是運行不了，那唯一的就是芯片，把芯片拿出來，把B5的老芯片換上就可以了。也不用換電腦，把記憶一擦除就行了，只要報了氣囊以后，氣囊電腦為什么讓你更換，因為你沒有那個水平，它怕你出現問題，如果外圍都處理好了，就不用怕了。所以這些都稱其為一種設定，什么叫調試？調試就是我們更多的裝的硬件，因為大家裝硬件的過程當中，不一定你裝的是很正確的，電腦在操作過程當中往往有一個最簡單的問題，一個是它可以進行推動這些硬件運轉過程當中所記憶原始的標記的，一個是它不能夠進行原始標記的，那就需要人工做原始標記。也就是我們說的有的節氣門在裝之前可能電動節氣門沒問題，例外開度進行調整以后電腦會記住，更多的是節氣門的開度太小，馬達初始打開很多，范圍就會變窄，如果節氣門太大了，馬達關了以后就會銹在那，下回就會動作不良，突然熄火，所以節氣門開度特有學問，你調試多少合適，讓馬達工作多少度，馬達可能是15到25度，如果關閉了，這個馬達肯定就快完了。馬達老在里面沒用過，老關著，不打開，想打開的時候就打開不了了。大家說馬達15到25度，我擱到25度對不對？肯定沒有毛病，你還讓你的怠速馬達繼續學習嗎？沒有空間學習了。那你出完了以后，你把節氣門調的很小，也是不行。

　　所以修理的過程中掌握尺寸是很關鍵的，調試也是很關鍵的，所有程序給它調整到這個區域范圍之內，就是你看數據流的時候，你一定要看它在這個程序當中，在學習這個程序當中，指針撥回了原始的位置沒有，另外，所有的數據是不是在原始的可學習的最低點上，這樣他才能有機會學習，才能夠使這個車輛的故障延續的時間延長。

　　實際上我們診斷過程當中，我們診斷設備很多，種類很多，可能我們用到最多最多的診斷設備就幾樣設備，就兩樣，一個就是我們常見的，可能就是離不開的數據通信設備，數據通信機，我們各種各樣的解碼器，你就是要跟系統進行說話，你要問系統的問題，你不能直接跟它說，它不會說話，它通過現實器跟你說話，它告訴你它的運行軌跡，告訴你它現在的運行狀況等等。最多的第一個實際上就是解碼器，當然有一些解碼器本身為了能夠反應它的一些波形的變化，它把一些數據的積累變成波形記載，它告訴你什么時候出現問題了，包括節氣門什么時候開動，哪個時間有斷點，給你畫一條線出來，這個線是電腦畫的，不是拿萬用表采集的，是積累的過程采集的，有沒有缺陷，如果有缺陷他告訴你有缺陷。

大家說了，你在外面測的再好，波已經在滾，能不能你測出來的一定是正確的？不一定，因為電腦在進門的時候，要把這些波形處理成數字的過程當中，有可能會出現問題，那實際上，我們往往是在修理故障過程當中，在分析故障過程當中，我們不是要求的前面的那個內容真正不正確，我們更多的來分析什么呢，是分析但是現在工作的數據正常不正常，為什么，大家說了，以前的波形再高低不平，忽高忽低，只要電腦認為它能夠容忍，它會把一個波形的高低區分開嗎？不需要的，電腦有一個衡量值，再高再低跟我沒有關系，只要能切進來我就能識別了，你不能說這個東西高了不正常了，這個東西就得壞掉，包括節氣門臟了，你就認為把節氣門扔了換一個新的，不應該，你可以清潔讓它復位，實在復位不了了，大家就說扔了，我揀回來還能用，因為你的電腦不能用，別的電腦還可以用。在你的電腦里設置不了，換到別人的電腦里就可以設置了，因為電腦的記憶問題。但是有可能三個車都不行，有可能痕跡都是一樣的，所以某種意義上講我們說，解碼器在這里所要解釋的問題，實際也就是說我們在分析問題的過程當中，也是我們在探索分析故障的一個最關鍵的設備，那這個設備可能要比其他設備強得多，其他的設備只是輔助我們懷疑問題的情況下，我們參考，因為解碼器是真實的傳遞了電腦在做什么，你外面再好我電腦說不服，不是這個原因，不是這個原因的去執行，所以在電腦的數據分析過程中，我們更多的是分析電腦這個解碼器所采集的電腦內部的計算數據，或者說它的計算過程是很關鍵的，這也是我們解決故障的一個最根本的問題，所以這個是用的比較多。

　　第二個就是模擬信號的發生，為什么呢，因為我們當發現電腦數據出現問題的情況下，某某數據出現問題的情況下，我們要改變環境，我們改變一個條件給電腦，看電腦是不是傻了，如果我們只會報40度，我們拿一個電位計，我們改變電阻的時候，電腦永遠到不了40度，說明跟外面的變化有關系嗎？已經沒有關系了，那說明這個線路之中可能出現了開路，或者出現了相應的電腦本身在計算的時候出現了問題，那我們就會把這個線往前移，移到電腦根部以后，我們做了這個動作還沒有，還用說嗎？這個電腦肯定百分之百換掉了，因為這個電腦當中，它本身里面已經沒有聯系了，那么我們要打開插頭，看看這個插針是否松動了，電腦是不是已經備用了常用的溫度。那么我們用短路一下，短路完了電腦還做不進去，如果做進去了，說明電腦本身的問題，只是插針和聯線之間的問題。那么如果換新電腦會不會對了？不一定對的，經常發現這樣的問題，拔插一次好了，在你的車上過三天又壞的，換一個新的能好4、5個月。因為新的個舊的之間的插銷位置不精確，芯片有可能別著，就到那了，但是別到一定的程度還是不運動了，因為老的插順了，插上就不聯插上就不聯，所以它老告訴是這個毛病。

　　所以更多的一些問題，我們在判斷的時候，因為我們不知道是線路問題，還是到底是電腦出現問題了，或者說本身那個傳感器出現問題了，我們就需要借助一些我們已知的信號讓電腦做分析，電腦能不能做，如果電腦能做了，那我們就好辦了，我們就往內部檢查，因為我們確定在這點往后送信號的時候，電腦認了，那說明電腦沒問題如果電腦連這個信號認都不認，那我還管傳感器嘛，傳感器再好也沒有用，我從我電路切入這一點看。所以我們一般說常用的診斷設備來講，我們要用到一些模擬信號發生器，那么模擬信號發生器大部分是人為做的，市面上可以買，你可以人為做，很簡單，準備一個標準電池，我們一般是用電阻，因為有一些是需要電壓的，用電池也可以，我們一般用標準電位計的方式畫上刻度，我們按刻度調是準確的，那么這個電路一定是繞線的電路，你要是使普通的低級電池就很漂移了，精度不夠。

　　所以我們說模擬的東西很多，那大家說做的飾燈，兩瓦的燈泡算一個。那我們噴油器能搭多少瓦？我們噴油器的電流在一個MA左右，功率很大，所以我們說到底懷疑是電腦不噴有了還是噴油器本身有毛病了，很簡單，拔下來插一個燈泡就完了，你插一個發光燈泡，或者帶著噴油器，你可以直接看見閃光。因為它本身已經是十瓦了，一般的帶一瓦左右，兩瓦左右，也能直接看到它是否在動作，而動作的過程當中，通過燈絲的顏色，能夠看出它平均的功率多大，時間也在那擺著呢，噴的時間越長，持續的時間越長，燈絲亮度就增加，當然你用的燈泡功率很大，燈絲連紅的機會都沒有。

　　所以你在做模擬的信號來講，除了有模擬的信號以外，還有一個模擬負載，模擬負載有小負載、輕負載、重負載。如果內部是短路的，那么馬上保險要憋掉了，如果內部不是短路的，我的燈泡是全亮的。所以從任何一點來講，這個負載既是保險又是一個導線，又是一個可連續使用的導線，又是一個檢測設備，它可以通過燈泡的亮暗度來確定這個負載是不是短路，還是在運轉。所以這是一般在電控實驗當中用的比較多的，這種信號負載都可以用。

　　另外還有一個，就是紅外測溫，在我們修理空調等等，都可以廣泛應用，可能有很多雜志介紹類似的溫度測量，是一種溫度的測量準確性。假如我們確定一個四缸，到底哪一缸工作好與不好，發動機抖動，可能發動機動率會有不同，早期好的修理工聽聲音，用轉缸的方法確定，然后比較動力的平衡。那有沒有最快最安全的方法？很簡單，如果哪個氣缸當中干活的斷火頻率比較高，拿溫度儀一測就可以了，干活的溫度是連續的，不干活的溫度是下降的，溫度是不一樣的。如果火花塞的溫度都一樣，肯定都在干活，如果其中某一個火花塞溫度很低，說明沒有干活。實際上我們說通過這些儀器設備都能完成相應的一些輔助的測量，但是這些輔助測量都是基于數據出現問題以后。因為我要解答這些數據的來源要對外圍進行測量，所以會看到一些設備。

但是這些設備使用以后，關鍵是在我們修理過程當中就是一個診斷分析過程，那么診斷分析過程實際也是我們在修理過程當中判斷故障的準確性和我們制定的工藝的過程，或者說制定我們收費過程當中最關鍵的，你要給人家修什么，你跟用戶說你把車放這沒關系，拿兩萬塊錢吧，用戶拉起車就跑，如果你把車修好了，用戶給你兩萬五都行。因為這個零件不值得修了，用戶就給你兩萬五買一個新的換上了。

　　所以某種意義上講，我們說數據分析的結果，只是確定故障的所在，和制定維修工藝，這個維修工藝呢，當然說出了標準的維修工藝以外，更多的來講還跟用戶需求有關系，跟質量要求也有關系，比如說常說的客戶有三個需求，一般我們說客戶修車只有三個需求，還有第四個嗎。

　　第一個就是修理時間，第二就是修理的價格，第三就是修理質量。一個客戶對他來講只有這三個要求，他要求時間最快，價格最少，質量最高，能做到嗎？誰也做不到，誰要是說能滿足的話，那絕對是虛的。沒有一家可以做到的，甚至來講能做到這件事情的人還沒有出生，為什么呢？是一個市場經濟，質量高，價格自然高，時間自然就長，但是你能滿足客戶的一個要求，有的用戶可以滿足價格要求，還可以滿足時間要求，稍微修一下用戶就說沒事，然后開著跑了，過兩天再來修，他對時間的要求是最急的，還有就是對質量的要求，為什么寶馬收費那么高？因為寶馬有幾個怕花錢？一年有10萬塊錢的維修費用，當時買車的時候已經告訴他了。所有的車的維修費用都是車價除以十，一個養護可以在2、3千，大養護可能上萬。一個家用小車，養護費用別說三千，你八百他就跑了，有可能花150塊錢他就換一個機油，他沒錢。所以對于不同的客戶、不同的要求，我們在做故障的維修過程當中，不管怎么做，跟剛才講的數據的分析很關鍵，你要分析清楚了，才能拿出相應對客戶的方案，哪些是主要數據我先解決了，解決時間的關系，價格的關系，所以在數據分析過程當中，要求有標準數據的采集，首先剛才講了，你在知道車在你的地區運行規律，你不能拿著原廠的書老抱著瞎跑，沒用，一定要有一個自我采集的過程和積累的過程。

　　第二個就是故障數據的采集，出現故障以后這個數據有什么變化，每一次采集都要記錄下來形成一本書，今后你在翻閱它的時候你發現某一次可能你判斷是失誤的，這個時候你會反過來看，很有意思，你把數據對在一塊你會發現，有50%的時間是診斷失誤了，但是你掙了很多錢，因為你的失誤把錢掙著了，因為蒙著了，無意之中把客戶給蒙了，不是有意的，這種事情常有的。

　　所以我們說數據的采集是很關鍵的，故障采集。下來以后你會發現，同類的故障慢慢的規律性很高，還有一個就是數據的比較分析，剛才講了，用我們的標準數據和故障數據之間的對比關系，再一個就是零件的替換，因為我們說很多零件你不可能完全去買原廠配件，當你買非原廠配件的時候一定考慮到，在替換配件的時候哪些數據需要修正，如果不能修正或者沒有本事修正，就把數據進行微量的調整。如果你這個數據不進行微量的調整那就更換，更換以后雖然基本功能有，但是性能不會改變，你經過調整以后，這個零件在使用的周期、壽命以及性能上是沒有區別于別的，如果你沒有經過相應的數據的調整，那有可能差異性很大，剛才我所說的氣囊電腦，你換上去以后就是設不上，因為你不知道，換以前需要動哪一部分，需要先更改哪一個芯片，那可能就能換上了，這個錢可能很低，可能更改完了以后跟原廠的完全一樣。

　　另外在零件以后，我們說要對故障的清除和初始設定是必然要做到的，如果修完了沒有初始設定，那就給下一個人留后手了。好多車修理完了之后沒有設定，這個時候再改已經很難了，因為新的零件走了很長時間了，痕跡已經不一樣了，再設定起來比較困難了。

　　再一個制定維修保養方案，為什么呢？因為車70%不是修出來的，是養護出來的，換句話說，車輛的大部分時間不是單一性的修補，是一個綜合性的養護，只要把綜合性的養護做的很好，那有一些系統故障不會出現。比如節氣門的養護，氣門的養護和氣缸的養護，把這些養護以后，這些東西還用更換，這種節氣門更換、空氣流量計的更換等等相當多，認為它壞了，其實沒有壞，實際上就是一個數據和原有電腦匹配不上了，那電腦把它開除了，你怎么能讓電腦把這些數據慢慢的適應，很簡單的，大家知道空氣流量計，我不知道你們清洗過沒有，我洗過好多，沒有洗不過來的，洗的時候要有技巧，你洗完了以后電腦肯定不認了，因為所有的流量計和空氣流量的方向都不一樣的，這個時候形成渦流，形成渦流以后，數據都不成了，電腦你安上的時候認了，但是一使用馬上不認了，因為有渦旋，那么空間感知器就不工作了。一定是在車上有風的情況下，所有的痕跡都是和我的風的導向是一樣的，這樣的時候清潔以后風就不會產生渦流了。那么大量的空氣流量計的損壞都是渦流產生的，那流量計沒有得到空氣流量，周圍可沒少空間，那所謂的空氣稀薄了，電腦認為的空氣稀薄了，唯一的方法就是減油了，電腦一減油，本身我需要加速的，電腦一減油能好嗎？兩個結果，一個燒掉，一個就是污染，污染量占空氣流量計壞的80%以上，這個80%就需要一套良好的制定清洗的清潔工藝，這個工藝好了自然就好了�？諝饬髁坑嬍且惶坠に�，會在今后一些雜志上大家會看到，在清潔過程當中，一個動作完成幾個清潔，能把管當中的灰塵清潔掉了，關鍵的清潔熱膜清潔了，最關鍵的是把電腦給洗了，大家說怎么洗電腦？電腦是洗不掉的，因為電腦很多記憶拆了電平洗不掉，恰恰因為洗不掉電腦，所以你換的舊的空氣流量計，不管洗的多干凈，它馬上就知道，你把電腦的記憶洗掉了，唯一造成的故障就是空氣流量計的流量超過了他的設計標準。它的蒸發速度是很快的，熱膜和熱絲瞬間會蒸發，比空氣當中帶走的熱量是十倍以上，這么怠速著著，或者在2千轉的時候著著的時候，如果有一個熱機過去燒到熱絲上的時候，電腦一下子就著了。那如果是15，一下子變成了150，電腦馬上就知道空氣流量計壞了，原來是往那邊污染的，現在把值撥這邊了，電腦認為這個流量計是新的，又該重新學習了，他原來在那邊的指針是回不來的，你給他撥回來了，然后重新又開始學習了，因為新的流量計是從這邊往那邊走的，撥回來了，電腦又重新學習了，把電腦的指針給撥回來叫洗電腦。那么洗的過程中信息量是被洗了，節氣門被洗了，包括氣門和氣缸都被洗了，所以整個的氣流是順著的，所以這個空氣流量計就被學習過了。

　　方法不同，為什么同樣大家說洗了很多，大家也用了很多方法，而你洗的過程只是就這一面的，而我洗的情冶方面是系統在清潔不一樣的，有一些是對零部件的修復，有一些是系統的修復，那么對系統的修復就是保養的方案，如何采用一套好的保養方案，大家管它叫修理也行，它不是修理，我是做了一個養護啊，在這個養護的過程當中，真正的使這個系統得到了養護的過程，獲得使系統得到了一個歸零，系統在重新運行的過程當中，在當前的狀態下逐漸調整新的適應程度，當然我說的這個系統今天不講了，可能以發動機舉的例子比較多，適合于所有的系統，所有的系統控制內容都是一樣的，都是利用了這種方式，但是你要找到不同系統的不同的養護工藝，和不同的常用的一些數據采集、數據比較和數據分析的過程。

由于時間關系，不可能給大家介紹很多，后面只是一般的實例，時間關系不給大家介紹了，今后大家如果有時間的話，在今后的時間可能給大家做介紹，但是診斷、分析，在修車當中呢，實際上后面給大家講的這就是故事，后面就是講故事，拿一個例子給大家講作為一個分析的思路，實際上前面給大家講的更多的，就要建立不同的思路過程，思路過程當中，然后你再對這個車輛進行診斷。比如氧傳感器，新的氧傳感器更多的講就是一個寬帶的，寬與窄之間就是一個變化的值的關系，那么這個值的關系在電腦的采集過程當中，第一個可能更多的采集的是一個反應的時間段，和一個濃度段，那么濃度段一個是管長期性的糾正，一個是管短期性的就診。那么氧傳感器更多的講是為了控制燃油的消耗，在正常工作情況下所使用的，更多的來講是這樣的東西。那么在其他的使用過程當中，更多的來講使用的是我們的寬帶氧傳感器，因為它能完成更多的趨勢控制，不是瞬間控制，而瞬間能夠控制的就是氧傳感器，高就是高，低就是低，很簡單的就是一個開關，0.45作為一個終點上下跳動開關，精度很高，唯一的方法只能控制這么一點，濃了不知道，稀了也不知道，用其他兩個輔助他，來進行長期和短期的控制。

　　那么我們看電子節氣門這套系統，這套系統就這個內容給大家說一下，這個內容來講，大家看似是一個電子節氣門，我勸大家不要看單一了，大家看這是電器節氣門，大家把眼睛閉上，睜開眼睛是一個遙控機的時候，能想象出來嗎？等閉上眼睛看它是一個雨刷的時候能想象出來嗎？大家可能看不出來，大家認為這就是一個節氣門，實際上它就是雨刷機，它就是電動座椅，它就是剛才我們說的搖窗器，沒什么，因為結構里面的控制原理是一模一樣的，系統是一樣的，控制原理是一樣的，里面的電腦的自修性，學習的能力也是一樣的，都是一樣的，換句話說講，天窗需不需要學習？它的學習過程是什么？點到加再退回來。節氣門是需要一個原始的位置，那么門窗也是需要的，都是一模一樣的，里面不過就是一個驅動系統，叫主動力系統，帶動著齒輪完成動作，反饋給電腦，這塊有一個電腦芯片在計算你給我程序的能力，但是能力當中你需要有多少傳感器，是需要速度控制，是需要力量控制還是需要角度控制，那也就是說，力量控制也好，角度控制也好，還是時間控制也好，來自于另外一個反饋傳感器。那么我們門窗升降的是用角度的嗎？不是，是用速度的，當電機受到阻力以后，他發現速度不對，低了受到阻礙了，就往回走了。有一些車，當阻礙以后，電機停了以后電流增加了，它就停了。不管什么，理念是一模一樣的，所以修車的時候大家不要看形狀去修車，實際我看事物不是這么看的，節氣門只是說這個控制系統把它用作到節氣門上去了，那節氣門有什么動作我知道就行了，好了，這個系統一定可以完成節氣門所需要的條件，而這個節氣門的軸焊長一點行嗎？不也是調溫的嘛，我也擱在水泵上，節溫器上，我讓它上下升節溫器的開關，都是一樣的東西。

　　所以大家不要說車又新了，又多加東西，別管它加什么，首先看它加的是什么系統，這個系統當中反饋條件是什么，為什么學反饋條件，因為反饋條件往往是修車當中最關鍵的，因為其他條件都好辦，傳感器在這呢，所有的反饋條件說明修正程序離不開反饋條件，舉個例子，天窗晚上自己開了，說明反饋條件出毛病了，因為到家以后，一算不夠距離，拉回來，為什么？因為你告訴它行走的這段距離它記著呢，應該走128步，走了，因為128起始點沒有設定，它永遠是128步走沒有錯，如果天窗從后面走過來正好是128步，如果從半道它永遠都到不了，初始點不對。問題的來自很簡單，初始位置出毛病了，就想方設法找到這個位置，角度裝反了，舉個例子，經常打車著車曲軸位置傳感器大家覺得都一樣，沒有什么區別，這么裝也行，那么裝也行，車都能著，但是這么裝就省油，那么裝就費油，噴油的順序不是來自于曲軸的，曲軸只能管點火，但是它找不著順序。你把一缸不給它噴，它當然可以給三缸四缸噴油，但是如果正好要給一缸噴油的時候，再給四缸噴油什么結果？四缸沒在進去，你噴完油打半天才進來，噴油180度，電腦能學過來，今天一打車那么噴了，明天那么噴了，噴順了就好著了，所以客戶很納悶，不知道這是什么原因，覺得故障很怪，實際很簡單。給四缸噴油的時候就不對，給一缸噴油的時候就對。

　　所以為什么剛才說客戶來了以后一定要問他這個車什么時候修生過什么問題，修理什么內容，最終的結果是干嘛，是判斷和參考的，我們看這一個節氣門的時候，大家不要看節氣門本身的結構，形狀是什么樣的，一定要看這套系統的控制，大家會看到，那這套系統控制很簡單，一個反饋系統加上一個電腦的邏輯控制程序。發動機也很簡單，不就是氧傳感器調回來控制點火，還有別的嗎？發動機還能控制扭矩嗎？能，發動機轉速控制扭矩，但其他都是計算出來的。如果我們這些反饋信號出現問題了，那肯定車會出現問題。那你發現這個系統出現了根本的問題的時候，首先要看這個系統的整個的信號在傳遞過程當中是什么程度，也就是說首先有沒有定位，是否有發出，發出以后是否有反饋了，反饋以后是不是正常的，按照這個思路一想就知道了。不一定非要拆開看，不用拆，你就可以把標準解碼器拿過來，把數據盯住，哪個叫輸入數據，哪個叫輸出數據，哪一個是程序數據，盯住了就會有一個比較，通過比較就會發現缺陷就在里面。

　　所以我們用好的解碼器把這個記錄下來，把當前的故障記錄下來，一分析馬上就知道問題在哪，再加上你的經驗，加上你分析的邏輯，有沒有難的修不了的故障，到今天為止沒有，因為所有的車都在路上跑，除了報廢的車，你遇到難的了對他就不難，因為他干過你沒干過，你們倆的難度可能不一樣，因為你要求把質量弄好，他只是要求把故障消除。你認為解決好這個問題需要很復雜的過程，到一個小區里我這能修，修好了就給錢，你說哪有這么修車的？但是人家把錢掙了。

　　過三天用戶又說了，你給我換的全是次品，然后到你這來的，因為你在修理方案過程中，是考慮很多的因素，最終還是你勝于他的，短期內可能你勝不過他，你是通過分析解決而經過養護拿了一套方案給他，最后車輛的穩定性、質量和信譽也會建立起來，你不要短期性的經營。