王海燕：非常感謝大家在周末參加研討會，剛才胡老師給大家做了非常精彩的演講，現在又逐漸接近中午了，大家比較累，希望大家堅持一下，我盡量的用最短的時間結束討論。

　　作為自動變速箱這個來講，可能光一個油路就有可能是一天，這是一個比較復雜的東西，今天只是給大家做一個簡單的介紹，包括現在自動變速箱新的發展趨勢和新的傳遞路線的形勢，還有現在維修自動變速箱有一些新的設備和檢測儀器，另外就是如何提高自動變速箱維修率，這么短的時間給大家做一個介紹。

　　自動變速箱已經發展到突飛猛進的階段，他跟汽車其他高科技相比還是略顯的比較慢。你們見過新車有什么新的系統，什么樣都可以？汽車現在沒有鑰匙對不對？你們見過嗎，奔馳在十五年前已經使用這個系統了，到哪摸一下門就開了，這不是新系統�，F在汽車車頂全部是玻璃的，奔馳在用，保時捷用，路虎也用，但是想玻璃車頂如果翻車了以后玻璃碎了，人腦袋在地上一磨是不是半個腦袋掉了，是嗎？不是。這個玻璃比金屬還硬，為什么要玻璃車頂呢，現在玻璃車頂很高級，他有GPS，他把傳感器放在車頂上。我們在夏天如果人離開汽車以后，汽車在陽光暴曬情況下可能是90度，這時候車頂上太陽能電磁板，自動提供電源給你通風換氣。

　　還有大家見過汽車都是塑料板的嗎，路虎有一款車就是塑料硬的，但是我告訴你現在工程塑料的強度已經超過了金屬。再問大家一個問題，是鐵葉子板結實，還是鋁的結實，告訴你們現在汽車的鋁車身他的承載結構已經超過鐵了，在某些運用塑料上比現在比現在金屬的還要好。

　　再說噴涂，汽車噴涂美國很多車流行汽車任意換顏色，不是重新噴氣，而且把保護膜撕掉，重新換上新的就可以。

　　還有一個銀粉是三個面的，現在是六個面的，你站在汽車面前就是一個迷幻的六色的車，前面黑、橘黃綠紅藍就可以，這個車噴起來很困難，你如果換一個門，這一面都要噴，因為他在噴涂過程中在溫度在氣壓條件下所謂銀粉的顆粒排列是不一樣的�，F在汽車科技非常的高級。

　　汽車現在自動駕駛大家可能聽說過，你知道自動駕駛到什么程度嗎？現在奔馳有一些系統有，寶馬我沒有見過，我們的路虎可以定好了離前車距離不用管，他就追著跑，已經很高級，包括防睡眠的提醒系統，很多東西相對之下變速箱的發展不是非�？�，但是現在主流自動變速箱有幾個東西在里面。

　　我問一下大家，自動變速器無級變速器，DSP直接換擋離合器的變速箱都一樣嗎？無級變速，和自動變速箱是一個東西嗎？

　　大家：不是。

　　王海燕：無級變速所謂的CVT你們知道有多少種結構嗎？我們見到一般是奧迪的，鋼鏈的，除了這些還有小型的，像本田用了一部分鋼帶，見過純金屬錐盤的嗎，這就是最先進的，這只有日本一個公司生產，他在CVT領域里面是世界領先。另外問大家一個概念，手自動一體的自動變速箱是不是自動變速箱邊上還有一個手動變速箱，其實就是一個，只是電腦程序上做設定，說一個簡單的，你找一個奧迪車手子對一體的，你去試一試，你用五檔開車，當油門踩到底的時候他也會降檔，當你踩剎車到底他一定是二檔，他也是智能的。

　　這只是增加的一點駕駛的樂趣而已，就自動變速箱來講沒有任何改變，只是控制系統有改變。大約先跟大家有一個開場白。

　　另外我想知道在座的有很多是同行，我想知道有多少是做技術的？舉一下手。有多少是做管理的？我在技術上多說一些，我肯定得照顧技術人員多一點，如果是管理我就說管理的。

　　大家需要注意的是現在汽車上經常監測器有自動變速箱電磁閥的測試，變矩器的清洗，還有變距器的翻新，檢測機組，動態機組，我們自動變速箱依靠這些設備就可以。

　　目前我們正式簽約已經拿到代理權的公司。這是很老的地圖。你記住在全中國只要看見全球標志的都是我們一個系統的，你走到全國各地都可以，見到這個牌子就可以進，都是有問題可以打我們的電話。另外全中國的路虎車我們是總進口商，我們銷售的區域是華北、西南，這些都是我們的地方。東北是另外的地方的。

　　你看見帶地球標就是我們在全國各地的翻新廠，帶點是老的修理廠。你看見有這個（HO）這個標都是我們的。你看見北半部中國，華北、西北、西南有這個標就進去，這是我們的。

　　自動變速箱的幾種傳遞形式，最常見就是手動變速箱，就是有離合器壓盤，進行分離結合，同時這有一個手動可以控制換檔摩擦的輪連接和輸出。

　　我們看自動變速器是奔馳目前大量裝車的7前速變速器，這個比較高級，這個變速器不是奔馳自己的產品，他是的根據ZF一起開發的，開發出來全部給奔馳使用，不允許給任何用，其中還有另外一家德國公司參與了。這是七前速變速器，但是現在九速變速器已經有了，非常簡單，在現有的機械結構上不做任何結構就可以達到九速，但是九速對貨車來講目前看沒有真正的意義，七速已經夠用了，所以沒有用，目前的轎車和小型的車輛上有使用。

　　大家看到的是CVT，這是奧迪的一種，它主要傳遞的是一個鋼列，有一些是用鋼帶。CVT前面也照樣有離合器片，一樣有電腦、一樣有油泵，前驅情況下一定要有插座，只是中間把大量齒輪自動帶，離合器給改成鋼列了，目前CVT發展的情況下，用剛才鋼帶，鋼列的CVT只能用在小排量的，唯一大排量的就是跟鋼盤硬摩擦的CVT，但是這個從國內來講車型是根本接受不了，作為日本來講也是在日本尼桑的車上來裝，但是裝得也不多。

　　這就是零件的結構圖，里面也照樣有兩種摩擦片。這就是基本的傳遞類型。

　　既然搞技術的多，我問一下大家，我們手動變速箱的車，如果掛著前進檔，你如果把離合器抬起踩剎車會滅，自動檔會滅嗎？我們也要考慮手檔車和自動檔車還有CVT車的區別是什么？我們手擋車得有三件，自動檔車要有變矩器，就是踩剎車，不滅車靠變距器實現的，還有CVT是什么？CVT前面是電磁離合器，當你掛著檔踩剎車的時候離合器沒有吸，所以也著，他中間傳遞是不一樣的。

　　實際上CVT就是通過輪直徑大小的變化來產生不同的速比，我們做過機械的技術的都聽過，最古老桑塔納，皮帶松了，把中間鐵件拆一個之后就緊了，這相當于微型調皮帶小了，他就往外跑。

　　有一點需要說明的是什么，如果這兩個輪相當于一比一，他通過這個輪變成了一個小輪，他變大輪，他采用什么方法，第一個讓上面兩個之間間隙變小，這個輪就往上走，向變大輪，同時其他輪要打開，他是同步的，一齊這邊小多少，這邊大多少？這個為什么？要不皮帶折了，要不皮帶松了，所以他一定是同步的，這邊大多少，那么就小多少�；旧螩VT簡單的是這個原理。

　　我們看動畫從開始如何運作的，怎么變的就會很清楚，但是被病毒弄沒有了。另外這個是比較新的，DSG這是什么，從F1演變過來的，現在很多車換檔你發現了嗎？是撥片的，他傳遞動力的時候是用齒輪之間直齒和斜齒之間傳動，不像自動變速箱是用行星輪來傳動，這有什么好處呢我們手檔車，你踩下離合器從一個檔位到空檔掛下來，人的最快時候也要0.5秒，他可以多少呢？0.04秒，這個東西是把機械的變速箱里面又結合了行星齒輪，又加上一個油泵，再加上一個電腦來控制所謂的簡單的閥體來達到這些。

　　大家看前面也是一個傳動盤，兩組一個棘片，他們發現了沒有，他是兩對輸入軸進去的，兩根進去，同時這也有油泵，上面是所謂的閥體，兩對輸入軸的時候為什么可以換擋快，當你在掛一檔的時候，二檔已經掛上檔做好準備了，只要一檔的信號一說解除，同時二檔已經上去了，省去中間掛檔，空檔，再掛檔，實際上兩個檔都接著只是有一個輸出，而一個沒有輸出。今后自動變速器，現在世界上有一種潮流，很有可能今后用它來替代自動變速器。他的換檔也是非常舒服的，動力又傳遞得非常大，而且幾乎沒有任何損失，有可能用這個系統來替代，這就是自動變速箱的發展趨勢。但是這個東西最麻煩的是什么？是電阻、電路和機電所謂模塊在什么時候給出指令，大家想到這個東西不是很快關，會出現一個問題，就是兩個速比這個沒有脫開，這個就上去了，這樣兩個齒輪就會壞了。你們看F1的時候，他們換了一次輪胎，或者跑著跑著這個車的速度就慢下來的，這就是機械故障，這就是兩個輪卡在一塊了，他換不了檔，不像人手工的，這個是用電的。

　　實際上F1舒馬赫和F1最差的車手，如果開一個同樣的車，單圈成績不會差過0.5秒，F1在轉彎的重力加速跟戰斗機是一樣他每一個俯沖加速度最多是50秒。這是一個非常新的東西，有時間，有機會給大家再詳細的介紹，大家知道還有一種叫DSG，直接換擋離合器。

　　這個東西很早就有，但是現在很多車又把這個拿過來，你們見過奔馳的A160嗎，那個就叫自動離合器，他也是兩個踏板，跟這個不一樣，他叫自動離合器，這在、五六十年代甲殼蟲時代就有了，他現在只是加入一部分電子進去，他只是讓他換檔更好，原來非常老的甲殼蟲踩著剎車，掛檔這個車覺得車未動，好象被人踢了一腳似的，但是現在A160沒有任何感覺。

　　在目前汽車傳遞系統上，機械上的就是這幾種結構。

　　自動變速箱有什么優點：操作簡便，掛檔就可以。我開車只能開自動檔，不是我不會開手檔，我也會，我是一邊打電話，一邊吸煙，一邊扶方向盤，這肯定是要自動檔，所以自動檔操作簡便，這是非常明顯的。

　　另外提高安全性，舒服，降低的排放污染，這些是對一般人來講，對于一個非常好的駕駛員來講不存在，開手檔車和自動檔車一樣。

　　自動變速箱實際上現在一定狀態下比手動變速箱省油。作為城市道路頻繁起步停車，尤其北京擁堵，自動變速箱肯定比手動變速箱費油，這個跑高速的時候自動變速箱比手檔車省油的，因為手檔車可以有超速感，但是自動變速檔比手檔大一點，這是為什么呢？計算機在高速情況下對現在自動變速箱是電子控制的，他不光控制變速箱，他跟發動機、ABS、空調、轉向都連在一起的，電腦計算出來一定比你人精準，這就是在高速的時候為什么會省油。

　　保時捷公司做過一個測試，同樣的車手開同樣的保時捷一個手擋，一個自動檔，測試結果手自動一體比手擋還快，因為變速箱電腦精準，人多少有一點失誤。比如說發動機峰值和扭力在一個點的時候，這是最好的動力性，電腦不是這么計算，起速需要最大的動力，高速的時候需要最大的功率。而且自動變速箱比機械的小少兩到三倍，自動變速箱一般十萬八萬要換離合器三件，一般中檔車換一次中件差不多五、六千塊錢，一般設定30萬公里就要換三次，自動變速箱按規矩換換油，這個沒有問題，但是美國車除外，我見過美國自動變速箱跑過20萬不多。

　　美國車在本土就是幾萬公里就換車，他再換新跑幾十圈沒有必要。我跟美國、日本人談一下，我說你東西做得能不能好一點，我說原來尼桑公園多好，總不壞。但是現在不行了，他說現在設計理念變了，他說中國是一個特殊的市場，在前一些年你們五年、十年的總和還不如往美國賣一個月呢，你們要求我們不能夠達到，我們達到單車成本會上升。

　　舉一個例子，我每一臺車綜合降100美元，我一年幾百萬車你說我掙多少錢，所以我寧可加在車上娛樂系統，我也不能在這車上花錢，因為中國市場小，我按照你們市場設計，我就賠錢，我車沒有競爭力。

　　我們中國汽車行業的人工很便宜，為什么便宜？剛才胡老師說了，要提高素質，一說博士生、碩士生在我們行業里面有了，過去大學生都很少。

　　我們那個年代工廠發的藍棉襖靠一個坎肩，記一個電線那是不行，衣服亮得可以照人，我們單位還燒一個人，他本身違章操作，在地溝里面拿汽油刷零件，這時候正好耗子順著跑上來了，他喊，這時候一個人拿煙過來，一下子起火了。

　　我們修理工首先要會學習，連一個基本案例都寫不好你怎么能夠總結經驗，一定要學習、努力提高自己的素質，你這個行業才行。國外不是說外國人不愿意大修發動機，你叫出100個修理工不會全車大修的，我們大部分都會，不是說他們不愿意修，他們人值錢了，社會平均水平提高了，你從業人員技能不斷提高，他的學歷再提高，他的薪金待遇會提高，自然而然會到這個程度。

　　我們知道修比買新的便宜，因為新的都是新的，這是舊的，為什么？就出在維修這兒。

　　我們自動變速箱的壽命一般是30萬，我見到最多的一個寶馬箱子跑了45萬公里。

　　自動變速箱一些檔把的操作，這是一個別克方向盤的，還有手自動一體，還有手檔踏板，這些沒有什么說的。

　　自動變速箱的缺點，第一：太貴，我們5HP-19，在奧迪店，這個要賣多少錢？八、九萬，我是ZF中國總代理，你們知道有多少錢？大概也就是3.8萬，閥體賣1.8萬多，到我這兒來6500塊錢，你就知道中間有多少環節嗎，真那么貴嗎，但是話說回來我賣3.8萬，這個絕對便宜了，但是他也比手動變速箱貴，這是因為他的結構復雜。

　　第二，維修困難，修手動變速箱用簡單設備可以完成，用自動變速箱如果簡單換摩擦片可以，但是真有故障沒有相關的檢測設備你真修不了。

　　第三，自動變速箱還有一個問題，我手檔車空檔滑行車不會壞，但是自動變速箱你看一下，根本不行。如果你在城里開四、五十公里，我經常推一下空檔，這個車壞不了。但是自動變速箱怎么使，以后裝自動變速箱按照這個要求轉不會出錯。這些你操作的時候為什么會燒變速箱呢，就因為自動變速箱前面是變距器，前面是一個行星齒輪組，他自由旋轉，當掛空檔的時候，發動機的轉動會到怠速狀態下，同時油泵也降很低了，但是后車輪帶輸出部分在高速旋轉，旋轉沒有潤滑一定燒箱子。為了避免有人出現這種情況，就規定全都不許空檔滑行。

　　我如果打開這款變速箱，因為這里面分很多種結構，如果什么什么壞了，再什么部分出現什么狀態，對不起沒有索賠，你空檔滑行了，這些是可以分析出來的。

　　操作不規范會造成嚴重損壞，結構怎么復雜？自動變速箱的東西包括螺絲算上我算過1萬多個，螺絲墊片算一件，整個變速箱一萬多個零件，簡單的八千多，你說復雜嗎，他就是復雜。

　　但是自動變速箱你們發現沒有，自動變速箱前面一定要有一個變距器，后頭帶著一個油泵，里面是行星齒輪組，包括片式制動器，塊式制動器，基本上變速箱都是由這幾部分組成的。

　　我們看奔馳這個，機械結構我們先不說復雜，先說變距器，這是我目前見到高級的。變矩器里面是五個摩擦片，小排量的是三個片。

　　自動變速箱如果要讓它在大的扭力情況下不打滑，一個是加大油壓，還有一個辦法加大摩擦片的面積，大排量車扭力很大，這時候他為了避免這種情況，我放三組片，所以自動變速箱在維修的時候，你面摩擦片不可以隨便增減。摩擦片的面積是他輸出扭力增加，還有油壓的增長都是扭力增加的兩個渠道。

　　實際上發動機把動力傳過來，通過油泵給到液力傳動裝置，這實際是離合器、虛壓器，這些都是液壓裝置里面的，但是行星齒輪這是分到行星齒輪組的，他通過閥體形成的。

　　這是一個老的福特的，這就是變矩器油泵，一組組摩擦片，這就是后面的制動帶，行星齒輪組，再進來再行星齒輪組輸出，這里面裝的是閥體，中間帶軸。

　　我說為什么車我掛檔以后踩剎車不滅車，他就是要通過變矩器，在變矩器上很多人有一個誤導，過去有一些老師傅動不動就說耦合器，它和變矩器是不一樣的，聽過我的課的人一定要把一個觀念改變，第一個自動變速箱跟無機變速是兩回事，第二個耦合器和變矩器是兩回事。體現在什么地方？

　　中間帶導輪的叫變矩器，把導輪去掉就叫耦合器。他的特點就是扭矩經過導輪會增加的，這就是他們的區別。

　　這用什么原理可以掛檔不滅車呢？一個電扇通電，一個不通電，通電對著不通電的電扇吹，另外一個就轉，這就是原理之一。如果這時候拿手一按電扇，電扇就不轉了，這就相當于當在掛檔發動機是怠速狀況。

　　如果現在說把轉速加高，5000轉這個風扇，對面的風扇有可能是3500轉，這時候別說拿一次性筷子了，你拿一個竹筷子進去也不停，這就是相當于松剎車會慢慢走，但是一加油他就起來了。

　　如果我在中間加一個管路，讓這邊的風通過沒插電的風通過管子輸出回來，這就是中間導輪的作用，有可能對面沒有插電的電扇比你插電電扇還快，這就是導輪的作用。

　　因為風的能量通過導筒吹過來了，但是通電的能量就這么快，但是風過來反射過來加大了對方的能力，怎么反射通過導輪。

　　這是一個行星齒，我們又有一個概念要糾正了，手檔變速箱的車如果說掛倒檔的情況下，發動機滅了之后會倒轉嗎，不會。他會兩個齒輪對著轉的時候是反向，中間加一個齒輪就是同向，手擋車是用這個。自動檔車呢？如果我把行星齒給固定上，凡是行星架一固定，不管誰傳遞進來，或者誰出去都是反項就可以了。所以自動變速箱跟手擋車一樣，我讓它前進或者倒退的時候不用發動機停來反著轉，他是用行星齒完成的，一般手擋車用兩個輪，加一個借輪來完成的。

　　自動變速箱齒輪結構兩個主類，實際上還有平行軸，雙方負荷，剛才看到奔馳就是多大負荷，我們最常見兩個變速箱的形式，說一個簡單的，你記住了，前驅車要求管粗，大部分用拉維娜（音）后驅車基本上用辛普森（音），辛普森（音）的特點，前后行星臺的齒數是相同的，供應太陽輪，另外兩個齒圈也是一樣大，但是前面行星架與后齒圈連接做輸出，前排的齒圈或者是太陽輪。拉維娜（音）這是前排、后排共用一個齒圈，他是用長短太陽輪，前后林個太陽輪作為輸出、輸入。

　　這就是一個辛普森（音）最簡單的，他要有這些東西包含在里面。這個是拉維娜（音）的，這是本田的，本田的自動變速器只有本田自己用，他就是手動變速箱一樣，都是該大齒輪，大齒輪，我們拿一個檔把撥一個撥插，他變成用油壓來控制，這跟手動變速箱沒有什么區別，這個目前只有本田自己用，沒有其他廠家采用。

　　油泵也分很多種，這種油泵叫內向和所有泵都是用腔齒變化產生壓差，都是從小變大，然后從大變小，這樣油就出去了。這個擺線轉子泵，這個有一個特點，六個內齒，七個外齒，正好旋轉起來中間可以密封，這種發動機快，泵的油量大。

　　變量泵：是可以根據需要不管發動機速度快和慢，就是把油壓恒定在一個位置上。

　　這時候我問大家一個東西，如果說兩個電磁閥，一個A、一個B，可以產生四種，所以說兩個電磁閥可以產生四個速度，通過這些電子閥的組合車輛會有四個速度，目前我們見到車上最多的電磁泵是十一個，說兩個是四種，我加一個電磁泵再一組合來達到，包括潤滑油量都是由電磁泵來控制。

　　這是奔馳四速變速箱，我們一般有PRND321，這是D檔里面一個油路。所有液壓系統是通過主動油路，通過油壓來換擋，實際上這里面還有很多東西來完成的，所以說自動變速箱講優缺點的時候很復雜。

　　水箱。普通水箱可能2000塊錢，如果你加上自動變速箱再加500塊錢，水箱都貴。

　　我們看電子的東西非常復雜，裝了很多傳感器在里面。大家通過這個圖看出什么東西來了呢？看這個電腦是管什么的？你要想成為這方面的專家，第一個要努力學習，第二個是一定要懂電的知識，第三機械知識。

　　這一看就知道是凌志的，自動變速箱跟發動機共用一個電腦，一看輸入、輸出就看出來了。過去老的奔馳鉛筆心那么細的線，在兩個車里面各這么多。奔馳分五段，每一段兩萬多，所以現在都是光纖數字傳輸的，它有很多電子東西在里面。

　　這里面有一個模式選擇開關，你想運動，還是想雪地，還是想省油可以選，日本還有一個OD OFF開關，它們說這就是飆車開關，我說這個是錯的，我也不說這個干什么？剛才給你們那張紙上面全有。

　　包括節氣門傳感器，你們告訴我這個分多少種？先說有兩根線的嗎？沒有。三、四、五、六、七個都有，其實三線、四線、五線、包括六線，七線有的結構是一樣的，有滑動觸點式的，還有占空比，一般四、五個邊上可以松開螺絲調一下。

　　我問一下大家，自動變速箱車速信號從什么地方來？是從車輪子，還是從自動變速箱來？我延伸一個問題，霍爾和電磁的有什么區別？什么地方有區別？發動機是不是通常用霍爾，你看ABS有用霍爾的嗎？為什么呀？霍傳感器出來的是方波，電腦馬上可以計算使用，像電磁式拋線波電腦要整理以后才可以用，但是霍爾傳感器怕振，怕污染，電磁的不怕，這說明需要電腦訓練做出反映用霍爾，在發動機上干凈可以裝。

　　說一個ABS，當它最快的時候，第七代、第九代才十幾秒一次，發動機最好是七、八千轉，所以他反應不一樣，所以霍爾當拆卸的時候螺絲銹了，拿東西一振可能就不行了。這個大家要注意。

　　油壓傳感器，這樣是監控油壓。這是油溫傳感器，M+、M-這個告訴你干什么用的？檔位開關實際上根節氣門位置傳感器一樣，也分兩種類型。

　　剛才把自動變速箱為什么貴，結構復雜，維修不好做一個簡單的介紹，大家覺得這么講行不行，有問題嗎？

　　現在世界上真正有生產自動變速箱的廠家并不多，像埃信這個很多人不知道，我說所有豐田的變速箱都是埃信的大家就知道了。埃信是豐田控股的公司，但是他很多產品也給別人用。

　　勞斯萊斯就用過埃信的產品，現在大眾POLO也是用他的，杰特寇產品除了尼桑用以外，還有馬自達，路虎也是用他們產品。

　　因為每投款一個新款，注入資金不會低于兩億美金，世界上很多大廠比如說寶馬、奔馳他們也設計不了變速箱，他們全是由ZF來提供。

　　保時捷、發達里全是都是ZF產品，大型的607標志，像雪鐵龍頂級的都是。像歐洲的高端車全是ZF產品。

　　第三個是通用，但是寶馬在曾經小排量車上舊款530裝上通用的變速箱。

　　第四個是克萊斯勒。第五個是福特，他們兩個產品幾乎給自己車上用，別人沒有買。你們發現沒有美國車都是鐵鋼體，鐵缸蓋�，F在新出的君悅他其中就吹了一個東西，他說發動機是全鋁的，但是發動機是他的嗎？也是歐寶的。

　　我們別說歐洲，日本25年前藍鳥已經開始用鋁鋼體了。我們一說電噴什么VVTI就知道是豐田的，一說ECCF，那個說是CETC這些區別在什么地方？做技術的一定要知道這些。

　　一定要對整車都要有非常的了解，另外想修自動變速箱不會修整車的人，我建議你把整車修好了，外語懂了，電路懂了再來修。

　　三菱車小排量的都是自己生產，包括現在現代的變速箱都是三菱的技術，但是大排量三菱生產不了，他也是用埃信的，你看帕杰羅的吉普車都不是三菱自己的。

　　大眾和奧迪也是這樣，他自己有一個廠子，但是這個廠子只生產小排量變速器，這個變速器小排量檔次低自己生產，一超過2.0以上，1.8T以上，他照樣找ZF變速器。

　　雷諾、標志、雪鐵龍他們聯合開發的AL4，在雷諾叫DPO，實際上這兩個結構完全一樣，就是為了分開，有一些零件故意做的尺寸差一點，實際上結構是完全一樣的，世界上主要的廠家就這么多。

　　全世界生產的廠家就這么多，不要看著這個東西不要一說馬自達變速箱怎么樣怎么樣？你到我們專家廠家買零件我們不知道，你只要告訴我們品牌和型號就可以了，我不管他裝什么，實際上廠家就是這么多。

　　自動變速箱按驅動形式分，常見有五類，前驅動，L型前驅動，四輪驅動等，這就是一個前驅動的外轉，這實際上就是變速箱的輸出是往前輪上輸出就是前驅動，美國人叫驅動橋。你如何分是前驅，后驅，差速器和變速箱做成一體一定是前驅，或者是四驅。

　　前驅動有拉維娜形式，但是也有辛普森形式的，前驅動要有變矩器、油泵等一些相關組。

　　L型前驅動，美國人有時候希望一些大排量也用前驅，但是發動機大，他做成前驅不好控制，所以他讓你拐一個彎出來，所以一般是用在比較排量大一點的前驅，但是超過4.5升的L型前驅我還沒有見過，一般是4.3，凱迪拉克也就是4.5。

　　L型前驅跟標準前驅沒有什么不一樣，變矩器，油路放在這兒，中間放一個鏈條傳遞過來，所以這塊要用心普森結構，這用在后驅比較好，他比較細，一組一組可以很長，拉維娜（音）可能很短，很粗。這也是用的L型前驅大排量上的，但是是辛普森結構。

　　縱置前驅，這基本上帕薩特、大眾都用這個結構，這種變速箱是豎著來裝的。只要是前驅一定要有插速器�，F在流行一個趨勢，凡是高檔豪華車一定是后驅，一般中低檔車用前驅，實際上從測試的結果，從穩定性，從啟動的加速性來講都是后驅比較好，但是后驅唯一的是什么呢？地板上帶一個大包，這個人坐上去中間帶一個臺不舒服。

　　我問大家一個問題，輪胎大家都天天看，我說出一串數字你可以把所有代表說清楚嗎，185、70，SR，14、93H。

　　嘉賓：185開關。

　　王海燕：用什么表示，185毫米還是厘米。

　　嘉賓：毫米。

　　王海燕：70呢？

　　嘉賓：扁平比。

　　王海燕：14呢。

　　嘉賓：他是英寸。

　　王海燕：70呢？

　　嘉賓：寬比。

　　王海燕：SR代表什么？

　　嘉賓：SR實際上是不能分開的，他指是子午線輪胎，而且是標準的高寬比，就是70-80之間都這樣叫。

　　王海燕：S93是什么？

　　嘉賓：93是承載數量。

　　王海燕：單輪速度是多少？為什么問大家這個問題？自動變速箱也好，修發動機也好，修底盤也好，在座我想所有人都不注重數據，有一些東西照資料去翻你永遠不行。另外輪胎有內胎和外胎的分夠，這個輪胎應該不應該加裝內胎怎么分，有的輪胎帶箭頭，這都代表導向標嗎，不能反向裝嗎？檢測輪胎胎紋的深度怎么計算，標準是什么，很多東西。

　　比如說T型結構，轉向結構，很多人都不知道。再比如火花塞，有一天理工大學學生寫論文，我說您是專家了，以后你去應聘肯定是最高的技術工程師，我說我知道你是抄的，我說你抄完之后全背會了保證沒有問題，因為他的技術人員都沒有從頭到尾會這個，前一周告訴我在NGK當營銷代表。我說火花塞一個頭，兩個頭，平頭，一個觸點，兩個觸點，為什么有的帶墊，為什么不帶墊，不用問高級的，你們肯定不行，最簡單的做好了，高級的東西你慢慢學，最簡單的東西不會，你基礎知識非常好之后，你要記住你學什么東西都可以看高樓。

　　勞斯萊斯一個上面兩套自動系統，為什么剎車有的卡前，為什么有的裝車前面，有個裝后面，有什么區別，你們都要研究，干什么事情，尤其修變速箱必須要心態平穩，要把所有機械的東西跟電路東西搞清楚，才可以修自動變速箱，如果你不按照這個來，就出一個問題，我們平常有人修過變速箱，拆下來一看摩擦片燒了，換一套裝上去好了，但是沒有兩天又燒了，一看錯誤了，之后又壞了，這時候一看沒有找到毛病，傻眼了，所以一定要仔細小心。

　　四驅變速箱一定不要嘗試拿兩輪測試工具去測。

　　四驅就是一個后驅，但是加了一組行星齒，變成前后都可以驅動了。另外一種是普通的標準四驅，加分動箱，液壓的和電子的控制的自動變速箱沒有本質的區別，發動機變速箱里面的結構沒有任何的問題，只是信號不一樣，純液壓的自動變速箱是用節氣門的拉線，掛在化油器上，來決定需要油門大，還是小，電子用的是節氣門傳感器，純液壓的變速箱當你想換檔的時候是調速器給油壓換擋。

　　電控的變速箱要多A閥，B閥，產生不同的東西要加上電腦，機械上沒有任何變化，只是在控制信號上有區別而已。

　　你到法國幾乎都是手擋的，在美國如果想買手檔車要加錢，得單獨制造，自動檔的一樣。中國的比例高端車全是自動檔，中國人什么行為，只要這個車個大，值。第二覺得帶冰箱和電視這個車高級，其實高科技不體現在這兒，所以你看豐田的佳美抓住中國這點，他的科技含量比豐田高，但是佳美四缸他就比這個貴。

　　國際上發達國家自動變速箱采用的模式都是流水線翻新再制造，就是你有箱子壞了他到他專門專業廠換一個箱子就可以走了，他也接受。

　　中國循環再制造的少，品牌代理，小規模低成本維修。需要大量的電腦檢測設備，這些都是不同的檢測設備。

　　維修手冊是人寫的，寫維修手冊的人如果他當時沒有想到這個東西會出故障，他就不會寫，汽車上故障碼也是編上，也不會保證不會出問題，你用設備來找出點來判斷故障在什么地方。如果說設計師認為永遠不會出問題，我連數據流里面都沒有，你怎么辦特？只有一個辦法，用示波器，用信號發生器來抓拍。

　　還有一些專用大型的設備，這就是我們現場的圖片，這個設備就是一個萬用汽車，什么我們都可以測，相當于變速箱修完以后，或者來之前我們裝這個查一遍，都OK了，我不用你車上電腦，我們這里面有一個東西，我直接輸入密碼控制他換檔就可以了。

　　比如說010這是奧迪的，比如說038這是豐田的，一看就行了。你變速箱到底修得好不好，上車有沒有問題，只要經過測試就可以了。這有很多不同的線，他有很多的密碼。

　　這是變矩器翻新的機組，他可以拆開，更換里面軸承，油壓片�，F在汽車的故障據我們了解70%是變矩器損壞的，造成的變速箱壞了，給你們一個建議，當你們修自動變速箱的時候，變速機器一定要打開，要不你就修理翻新，或者換新的。

　　比如說水箱，有一些車水箱燒了，你就要換。比如說馬自達舊款929全要換，因為他水箱里面散熱器膜片是不一樣的，他里面排氣包帶眼的。比如說閥體、閥套之間是多少呢？一般是四絲，他就是那么小的間距，所以變矩器建議你們翻新、更換，或者有專業的機器清洗。

　　修閥體的機器有不同的測試版，他可以從冷到熱加溫，直到合適為準。電磁閥現在變得非常重要，他不光測電磁閥的電流、電壓，還可以清洗電磁閥。占空比電磁閥我們測量的時候直接給12伏電就燒了，一般串一個燈泡，但是你只能看到動，但是至于對不對多少不知道，如果占空比電磁閥有千分之一的誤差你感覺不到，所以要有專業的儀器。

　　我們平常廠家要求你們維修要拿氣吹，這是最不科學的，我們機器是干什么的，往里面加壓看多長時間可以把離合器加滿。同時離合器還有一個作用就是迅速泄壓。自動變速箱里面像離合器也好，這些東西都是有關系。

　　實際上說一個簡單的，沒有什么，要提高一次的維修的成功率，第一你要進行系統的培訓，系統培訓包括人員的素質培訓，人員學歷培訓，還有人員的技能培訓，這些都要培訓。

　　第二，就是沒有金剛鉆別攬瓷器活，有一些東西人拿眼睛看到可以做，但是有些東西離開設備你根本做不了，任何東西不能估計，一定要有理論的依據。

　　第三，當你在維修的時候要有一個好的環境，鋪個塑料布，大街上蹲著修，漏上土能行嗎。我們那邊是空調車間，一年恒溫。

　　另外要有原廠資料的支持，很多人不知道，覺得老帕薩特B4，他一掛檔就滅了，到一個地方說換一個閥體，在外面要6000多，在我那兒換一個閥，回去換去就可以。

　　我們定期有技術通告，他告訴我們，不告訴服務站，所以你一定要尋求幫助。平常閥體要平行移動，不要拿砂紙摩，我們有很多維修方法要注意。

　　加強同行業的溝通，過去最大的問題自己會點東西不告訴別人，告訴人家就覺得要完了。如果同一個廠的人你不告訴人家，這事就你會，你一輩子就干這個行了。

　　其實大家你會什么告訴他，他會什么告訴你，兩個人都進步。什么教會徒弟，餓死師傅那是過去的時代了，因為現在網絡信息很發達。

　　比如說我今天說的都可以查到，因為現在是信息的社會，我們什么東西都要交流，好今天就講到這里，謝謝大家！